長榮航空今（25）日攜手國際貨運代理商AIT及台塑石化正式簽署「綠運輸計畫」備忘錄，首年將採用台塑化生產的永續航空燃油（SAF），為科技巨頭微軟（Microsoft）提供1.5萬噸的減碳效益，協助降低雲端設備在航空運輸過程產生的碳足跡。面對價格比傳統燃油高出三到五倍的SAF「綠色成本」，將帶來新商模？
長榮航空（2618）攜手全球知名貨運代理商AIT Worldwide Logistics及台塑石化（6505）推動低碳空運，今（25）日共同簽署「綠運輸計畫」合作備忘錄。長榮航首年將採用台塑化生產的永續航空燃油（SAF），為終端科技大廠微軟（Microsoft）提供1.5萬噸的減碳環境效益，降低雲端硬體設備在航空運輸過程中的範疇三（Scope 3）碳足跡。
長榮航空總經理孫嘉明表示，航空業的淨零轉型需要航空公司、燃油供應商、物流業者及企業客戶共同投入，長榮航空承諾2050年達成淨零碳排；AIT策略長魏格爾（Greg Weigel）指出，AIT每年自台灣運送大量高價值航空貨物，這次跨產業合作展現了SAF的實質減碳效益，期盼帶動亞太供應鏈共同參與。台塑石化總經理林克彥則表示，作為生產端需投資設備投資，原料來源與市場端仍需政府政府支持，這些面向均非單一家企業能解決，盼政府能建立認證系統並降低原料取得門檻。
針對高昂成本的解方，孫嘉明坦言，目前SAF的價格仍是一般傳統航空燃油的3到5倍，成本差距始終居高不下，但這次綠運輸計畫的關鍵突破，在於由重視ESG的終端貨主微軟共同出資吸收碳足跡成本，讓航空公司不需獨自吸收。
「微軟是企業客戶，跟一般旅客消費者是兩件事。」孫嘉明直言，微軟的伺服器與雲端設備大量走航空貨運，運送過程必然產生碳足跡，由終端企業端來共同吸收這筆成本，對航空公司推動減碳而言「大家做起來會比較順，這是一個對彼此都有利的循環。」他透露，以微軟這類高貨運需求的大型雲端服務供應商為例，都是最有意願分攤綠色成本的潛在客群，未來定期航班與包機都將是服務範疇；至於一般客運旅客，目前仍維持購票時自由贊助10至20美元不等的自願性減碳機制，並未強制轉嫁至票價中。
不過，儘管科技大廠減碳需求孔急，本土產能卻面臨供給瓶頸。孫嘉明坦言，微軟等客戶「其實想買更多 SAF，但問題是我們拿不出來」。受限於台塑石化目前年產量僅約6000 多噸，這次計畫必須採取分級、分階段推動，上游廢食用油等原料來源不足與整體產能限制，已成現階段能否進一步擴大減碳規模的最大挑戰。
長榮航空永續長劉嘉文則進一步指出，長榮航扮演核心採購角色向台塑石化購油，再將減碳效益移轉給AIT與微軟，以首年達成1.5萬噸減碳量、台塑石化SAF減碳效益達80%以上換算，長榮航首年需採購約4000至5000噸的SAF，等於一口氣包下台塑化目前年產能八至九成。
劉嘉文表示，以長榮航空一年總用油量超過250萬噸來看，首年約5000噸的SAF占比仍不到1%，且台塑石化的供油量僅占長榮航目前全球 SAF總採購量的三分之一，其餘三分之二仍仰賴法規起步較早的歐美站點採購。他強調，根據國際航空運輸協會（IATA）預估，全球SAF產量僅占航空總需求約0.8%，長榮航希望透過這次四方合作的指標案例，以明確需求帶動上游油商投資擴產，逐步擴大航空業的減碳規模。
