2026年F1賽季開跑，四屆世界冠軍Max Verstappen卻公開抨擊新動力規則，甚至暗示可能重新評估職涯。當比賽逐漸從「速度對決」轉向「能量管理」，F1不只改變競賽樣貌，還引爆一場圍繞技術、資本與品牌的全球商戰，太過「商業」究竟對「賽車」是好還是壞？
就在2026年的F1新賽季開跑後，前三站賽事戲劇性十足、話題不斷，義大利19歲新秀Kimi Antonelli接連奪下中國、日本兩站冠軍，車迷為這位新秀的崛起振奮不已。
但在Antonelli帶起的青春風暴席捲車壇之際，前世界冠軍Max Verstappen則成了另一個媒體關注的焦點。這位四屆世界冠軍抨擊今年F1「新動力單元規則」不合理，更公開表示規則已經「反駕駛精神」（anti‑racing），甚至不排除本季結束退休，讓這個全球頂級賽事面臨前所未有的內部裂痕。
Verstappen將新賽制比喻為《瑪利歐賽車》裡的加速蘑菇道具，暗示比賽節奏不再自然，人工化的競速方式與他對F1的期待背道而馳。事實上，路透社報導指出，今年前三站比賽結束後，部分車手也批評比賽變成「管理電力的競賽」，而非單純比速度與技巧，還會增加比賽風險。
動力規則大翻修，比速度還比電力管理
F1今年的動力新規是什麼？根據F1官方解釋，新的動力單元設計仍維持1.6升V6混合動力機構，但大幅提高了「電動」部分的輸出，電池產生更多電能，讓電動動力在整體輸出中擁有接近50%的比重，同時引入新的能源回收策略與手動電力增壓模式。這招致質疑，是不是只要車子性能好，就能贏得比賽？
對於動力新規，Ferrari人氣車手、摩納哥名將Charles Leclerc強調「策略比勇氣更重要」，新規肯定會改變比賽和超車的方式，過去比拚的是誰敢在最後時刻剎車，現在每個動作都可能蘊含更多策略考量。
F1官方指出，今年有六家動力供應商加入比賽，包括老牌的Ferrari、Mercedes和Renault，Audi首次參賽、Honda回歸，以及Red Bull與Ford的合作，都是圍繞新規而來。
評論員對此指出，F1逐漸成為「大車廠的工程師遊戲場」，勝負更看重各家車廠如何運用資源。即便設有成本上限，不含車手薪資與行銷，頂級車隊每年仍投入約1.3億至2億美元進行研發與運營，顯示這場競爭，本質上仍是資本密集的技術戰。
車廠之間的技術差距，在新規初期迅速放大。像是Red Bull成立了自己的引擎部門，並與Ford合作開發新動力系統，新車開季卻遇到可靠性與性能問題，迫使旗下車手Verstappen不得不面對低於預期的競爭力。
從賽道到市場，F1成為技術與資本競技場
車手的技術與賽場的勝負固然是刺激票房的關鍵，但，更值得關注的是，F1的新規掀起一場資本競技。
在全球汽車市場朝電動化與永續方向大轉型的背景下，車廠投入F1不只是為了賽道勝利，也是向消費者與合作夥伴展示其技術研發實力。例如，電動動力與能量管理，將是未來電動車與混合動力車的核心技術。
過去幾年，Ferrari、Mercedes與Red Bull等車廠已在F1取得實質成果，提升動力輸出效率、減少燃油消耗，並將賽道上的技術經驗轉移至量產車開發，進一步強化品牌形象與市場競爭力。
此外，車廠參加F1有助於強化「科技領先」「高性能品牌」等形象，尤其對豪華車、高端性能車及電動車的定位非常有利。
怎麼說呢？據統計，F1目前全球電視觀眾約8億人、粉絲規模更超過15億，儼然是車廠展示技術與品牌形象的世界級舞台。
當然，F1的競速仍直接影響車隊的收入，年度排名決定商業分潤與獎金，成績愈好，分紅愈高，車隊可以借此提升研發能力。根據市場報告，F1車隊近年的整體估值已突破340億美元，頂級車隊估值動輒數十億美元，反映賽場表現與資產價值、品牌影響力及商業潛力密切相關。
F1不僅蘊含上億美元的商業利益，也牽動各大車廠的技術話語權與市場地位。新規點燃了新的商業博弈，長遠來看，這場技術與資本的角力，將深刻重塑汽車產業的競爭版圖。
