電動車時代全面來臨，被稱為電動車心臟的電池，早已成為現代能源的「新石油」。在擁抱淨零碳排趨勢的同時，這些數量龐大的廢電池、也成為循環經濟的焦點之一。
電動車電池的關鍵金屬
身為國內廢乾電池最大處理廠，位於屏東縣佳冬鄉的三大未來科技，一年許可處理量超過八千噸，包括保時捷、和泰、奧迪、凌志與光陽、gogoro等車廠，廢電池都交由三大未來處理；目前仍以處理3C廢電池為最大宗，連蘋果都找上門。
三大未來董事長林沛毅表示，台灣已正式將廢電池列為戰略物資，鋰、鈷、鎳是所有電動車電池的關鍵金屬，「全球搶得兇，中國、歐盟、美國紛紛提高出口管制。世界各國都在搶，怎麼可能再把這些東西送到國外？」
電池形式種類不少，包括錳鋅電池、筒形鹼錳電池、一次鋰電池、二次鋰電池、鈕扣型鋰電池以及鎳氫電池等，廢電池回收首先得經過放電、破碎程序，接著進入磁選、渦電流，也就是透過專業活性碳吸附、集塵與洗滌塔設備等，讓廢電池在處理過程中對環境影響降到最低，最終得出碳粉、廢鐵與銅鋁混合物。
廢電池處理重塑循環經濟
不要小看廢電池處理，從新聞事件中常常看到電動車事故引發燃燒，都與電池有關，因此長期累積的處理經驗與測試相當重要。
由於廢鋰電池使用過，碰撞與破損會讓其活性更易燃，其實是危險物品，甚至光是鋰電池堆疊放置不當都可能造成火災。林沛毅解釋，例如放電的過程中，泡在鹽水裡面的濃度與時間？電力衰減多少？這些過程都需要不斷的反覆實驗。
因為有一定危險性，法規更是嚴謹，層層把關，一步都不能鬆懈，「整個過程都是24小時影像監控、連線到環境部。」林沛毅舉例，在處理前期、要送到待認證區，整批電池可能重數十噸、多達百萬顆，每袋都要抽檢幾顆電池，只要其中一顆電池的電壓高於一伏特，這整批電池必須全部退出待認證區。
經由一道道繁複程序，再到下一步處裡黑粉、塑膠、鐵，還要看資源再生比率是否符合，符合後才能送到環境部認可的處理商或原物料商，才能拿到憑證以及處理費用。2025年上半年三大未來的營收1.03億元、毛利率27.3％、EPS（每股稅後純益） 0.47元。
目前國內共有數間電池處理大型企業，其中包括國內處理廠如三大未來，其他為境外輸出廠。林沛毅分析，以前國內沒有處理能量，多直接運送到國外，不過依照《巴塞爾公約》的精神，在國內有一定的處理量能後，就必須降低跨境運送的量能。這意味著，過去長期外運的廢電池，未來將被要求必須在台灣處理。
下一步，三大未來將從回收跨入高值化領域。除了提高目前回收設備的處理量之外，並增加電池組成的成分中、貴金屬的回收，進而打入電池原料及貴金屬的供應鏈。
林沛毅解釋，廢電池在拆解、破碎、分選後，將其中的黑粉進一步高值化萃取與純化，「把有價值的金屬如鎳、鈷、錳、鋰拿出來，再成為電池正極材料，回到鋰電池循環經濟，也就是再生至電動車、筆電、手機的電池原料中。」如何讓垃圾變黃金？正是跨入循環經濟的關鍵。
