很多人都發覺，最近這幾年，路上看到的韓國車愈來愈多了。
不管是台北、倫敦、紐約、甚至是北京的街頭，到處都有掛上韓國品牌的汽車來回穿梭，如同韓國行銷全球的連續劇和電影一樣，到處宣揚韓國的文化美學與生活風尚。
其中，最具代表性的，就是近年躋身世界第六大車廠的韓國汽車業龍頭「現代汽車」（HYUNDAI）。
1967年成立的現代，發跡時間和台灣汽車業者相差無幾。但40年以後，現代已躍上全球舞台，而台灣卻還無法創出自己的汽車品牌。
美國《BusinessWeek》每年調查的全球百大品牌排行榜中，現代的排名從2006年的第75名；推進到去年的72名，品牌價值更成長9％，達到44.5億美元。是除了三星與LG之外，第三家入榜的韓國品牌。
負責統籌品牌、設計、行銷等事項的現代汽車集團副總裁金永一（Young-ill Kim），在4月初的「TAIFE2008台灣車輛國際論壇」中，應邀來台，分享品牌塑造經驗，並對台灣提出建言。
車市新星，40年成就第6大
過去幾年，現代可說是全球車壇上的一顆耀眼新星，每踏出一步，都在刷新韓國汽車業的里程碑紀錄。
2005年，現代旗下兩大品牌（HYUNDAI和KIA），共在全球賣出371.5萬台，成為全球第七大汽車集團，去年更成長到420萬輛，排名再挺進到第六。
即便韓國已開放國內市場，但HYUNDAI及KIA兩品牌，今日依舊在韓國擁有逾七成的壓倒性市占率。
但可別以為現代只會靠自家人打天下，目前集團每年有近3∕4的營收來自海外，產品販售全球139國。
如成長最快的中國市場，現代在2002年便成立「北京現代汽車」，到今年2月累積產量已突破百萬台，穩居大陸前十大車廠，預計今年銷量要比去年大幅成長逾六成。
而在另一塊新大陸──印度，現代也早在1998年進入當地，目前穩坐印度第二大外資車廠，僅次於日本鈴木（SUZUKI），而且還是當地最大的汽車出口商。
未來，現代還計畫在2010年前，擠進全球前五大車廠之林。不少人都開始把它和豐田（TOYOTA）相提並論，將其視為下一個撼動世界的亞洲汽車品牌。
重塑品牌，靠設計挑戰賓士
這次受邀來台的金永一，感覺像個不拘小節的時尚雅痞。雖然穿著黑色條紋西裝，但不打領帶、帶有慵懶味道的捲髮及那身古銅膚色，讓人很容易親近，並沒有世界級車廠重要高層的威嚴與距離感。
但眼前這位健談的雅痞設計師，卻是現代汽車最重要的品牌舵手。
訪談中，金永一不時拿起筆，在紙上畫起圖來，表達他話中所指的車款與想法，十足的設計師肢體語言。
踏入設計這一行多年來，金永一歷任過德國Busse設計公司、英國跑車PANTHER、韓國汽車SSANGYIONG等公司，一路爬上現代汽車的首席設計師。
全球熱賣的中型房車Sonata、豪華房車TG等，都是他的代表名作。
2004年起，金永一從設計跨足行銷領域，去年更接掌集團的行銷子公司Innocean，全權負責集團兩大品牌的設計走向、行銷策略及市場溝通事項。
金永一指出，現代的品牌塑造目標，是要在2011年時成為「亞洲的賓士」（Mercedes-Benz）。
「不過，雖然我們學習的品牌是賓士，但卻不是一味模仿它，而是要走出自己的獨特風格，進而達到媲美賓士的品牌地位，」他說道。
「不過，現在我們大概還只到類似PEUGEOT（法國標誌汽車）的層次吧！」他笑著說。
超越超值，成功挺進美國
即便近年銷售大有斬獲、成功打響名氣，但現代眼前還是面臨不少挑戰。
最關鍵的一點，便是它如何踏入高級車市場，超越過去給人「只是超值」的品牌印象？
早在1976年，現代便以Pony轎車進軍全球汽車業最大戰場──美國。但多年來卻因品質不佳，業績一直表現不佳。
對此，現代汽車近年來不斷提高生產品質、改造品牌印象，並提供超乎業界水平的10萬公里保固服務，以接近日系車的高品質、但更為低廉的價格，重新搶回顧客群。
經過多年努力，2007年底，現代的北美市場累計銷量，終於突破百萬台門檻，總算在這指標市場站穩腳步。
去年中，美國市調業者Strategic Vision發表的2007年車輛品質調查 （Total Quality Index）中，現代旗下兩品牌（HYUNDAI和KIA）在19個車種級距中，一口氣拿下五個冠軍，表現居所有車廠之冠。
今年初，現代更在美國發表重點新車Genesis，不但是集團進軍美國豪華車市場的先鋒，Genesis更被視為現代能否進一步提升品牌形象的試金石。
成功關鍵，深掘文化差異
金永一分析後表示，目前現代首要之務是先建立完整的經銷網絡，才有機會與其他高級車品牌一爭高下。
「我們可以讓消費者花少一點的預算，但買到跟雙B、Lexus同等級的車，」他話鋒一轉，「當然啦！我們也想賣得更高價，但我想消費者還沒準備好花這麼多錢，來買現代的車子。」
金永一分析，在美國這個超大市場，不管是東西岸或南北各州，車主的喜好與需求都不盡相同，一再提高行銷的難度。
例如911之後，美國人對車體的安全性要求愈來愈高。「大家有沒有發現？現在很多豪華車的車門都拉得更高，車窗反而變小、變扁平了，」為的就是保持車主的隱密性。
他說明，東岸幾個老城市的顧客，通常比較喜歡優雅的歐洲古典風格，「至於西岸的車主，就偏愛線條誇張、形狀酷炫的設計手法。」
再以印度市場為例，大家都知道當地最受歡迎的是低價小車，但銷售狀況卻互有高低。
他說明，「因為印度人都包著頭巾，所以那邊的車頂空間，必須做得比一般車型更高，才會受當地車主歡迎。」車廠必須洞悉這種細微的需求差異，才有機會成功。
建言台灣：別再小看自己
多年與台灣同業互動下來，金永一也發覺台灣汽車業亟欲打造自有品牌、渴望走向海外市場的企圖心。
如何打造自有品牌，金永一建議，首要之務便是掌握消費者、瞭解市場。
「車廠必須瞭解消費者，知道他們喜歡什麼？平常怎麼開車？家族成員有多少人？從這些地方找出自己的行銷溝通點。甚至要瞭解過去的業者，是怎麼操作、如何成功、如何失敗的？」
此外，金永一非常鼓勵設計師走出辦公室，與市場、行銷、廣告等其他部門合作，並主動與不同國籍的人共事、互動，藉此拓展自己的文化視野與社會脈動觀察力。
「重點是要瞭解市場的內部，而不是只看表面，」他強調。
此外，台灣也必須發掘本身文化內涵，塑造出不同於其他品牌的特色。「這樣才能讓自己成為領導者，而不僅僅是跟隨者而已！」
如現代汽車當初便從韓國傳統的服飾、建築、佛像等文物上，尋找到許多特殊元素，進而形成自己的設計DNA。
金永一觀察，台灣汽車業的確已在全球供應鏈中擁有關鍵地位，以及不錯的生產技術與成本競爭力，「但重點是，台灣不能老用OEM的觀點在看市場，必須要看到整體，而且要把自己當成大車廠來看！」
「即便台灣可以做出與西方車廠一樣好的產品，而且賣得更便宜，但這真的是件好事嗎？」金永一最後丟出了這個問題。
看到現代汽車的40年「麻雀變鳳凰」傳奇，台灣汽車業的確有很多地方，必須重新思考。而當南韓現代汽車的眼光瞄準「亞洲的賓士」時，台灣又能否催生出「東南亞市場、亦或大中華區的BMW」來呢？
