來自歐洲愛沙尼亞的叫車平台Bolt，9月23日正式在北部都會區開啟營運，目前也提供相關的優惠車資補貼，外界好奇這個年輕的平台如何在激烈的台灣市場中突圍，《遠見》專訪總經理曾憲竑分享策略。
在台灣看似已被既有平台壟斷的叫車市場，一匹來自歐洲的「黑馬」正悄然登場。
Bolt——這個橫跨全球50國、600座城市、擁有超過2億使用者的移動超級應用程式，帶著「讓城市回歸於人，而非汽車」的使命，在歐洲寫下快速成長的傳奇，如今選擇進軍台灣。
為何是台灣？對Bolt而言，這裡腹地小，但在都會區小黃和多元計程車幾乎滿街都是，既是最難啃的市場，但法規成熟，也是最值得投注的戰場。過去十年內，Uber與市場的碰撞（如轉型、租賃車爭議、103-41 條款）迫使政府將交通法規和稅務遊戲規則釐清。對後進者又是外商的Bolt而言，相對是個公平且透明的起點。
坐鎮Bolt台灣的總經理曾憲竑（Eden），眼神中透出專注與篤定。雖然才30出頭，但他在台灣共享叫車平台近十年的完整實戰歷練，讓他從客服、營運到法規談判皆有豐富經驗，如今，他將歐洲式的「精實哲學」與屬於台灣在地的「市場溫度」結合，試圖為城市交通寫下新答案。
「我們不是來打價格戰的野蠻人。」他語氣堅決，「Bolt的進場，是要在清晰法規與健康競爭的環境中，帶來新的平衡點。」
一、歐洲鐵律：4000 精兵打造的紀律文化
相較於動輒數萬人的全球巨頭，Bolt全球員工僅4000人，卻能撐起遍布歐洲與非洲的移動帝國，相較於最大競爭對手少約10 倍，人力配置極度精簡，這份「精兵主義」正是Bolt企業文化的核心。
「總部高層堅持搭經濟艙、住可負擔的旅館，把錢花在刀口上，也就是技術和市場，而不是排場和市占率。」曾憲竑印象最深刻的是，這種極致的節制精實文化，讓Bolt在全球得以以小搏大，靈活制勝。
台灣團隊延續這樣的節奏：目前在地團隊初期僅個位數人馬，薪資條件雖較對手優渥，但以專案導向，每個人都須獨當一面。涵蓋市場拓展、客服與處理金融合規的人員（負責取得第三方支付執照、反洗錢監控），曾憲竑舉例，這次籌備期在招募司機時，也善用到全球資源，秉持精實原則，將非100％仰賴中文閱讀的工作（如部分文件輸入）轉交給國外同事協助，確保台灣團隊的時間花在「緊急又最重要」的事情上。
曾憲竑強調，「團隊的專注力必須百分之百用在緊急又最重要的事上，這是我們的鐵律。」
法規環境的破冰點，則是台灣政府已經建立的清晰制度。他坦言，這是總部選擇台灣的重要理由，「主管機關希望有更多健康競爭者入場，避免市場過度集中。」
二、數據精算：3-5 分鐘的「動態蹺蹺板」
曾憲竑強調，Bolt在台灣的核心戰術，不是補貼燒錢，而是對數據的精準拿捏。「3到5分鐘，是乘客等待的黃金甜蜜點。」曾憲竑解釋。太短，代表司機閒置、收入受損；太長的話，乘客則會流失。
基於這套「動態蹺蹺板」策略，Bolt先穩住司機，再刺激需求，最後才擴張規模：初期先顧司機生計：招募核心司機群，確保穩定收益。待司機收入穩定後，會將預算從司機獎勵轉向乘客優惠，吸引更多乘客創造更多訂單，也就是需求導向的補貼。行程數增加後，再逐步招募更多司機，持續動態調整，智慧派車系統：減少空等與長接短送，避免削弱司機的生計並使收益最大化。
這種循序漸進的方式，有別於傳統平台「先燒錢、再壓榨」的粗暴模式。只是，在9月23日上線當天，還是有用戶反映等了16分鐘才叫到車，顯然Bolt在司機數量和叫車速度上還需要進一步磨合和平衡。
三、價格與安全：在地化的雙重承諾
Bolt的價格策略並非「補貼戰」，而是「讓利」與「透明」。司機抽成維持市場中位數的20％，並避免額外收取「平台服務費」，降低消費者的心理負擔。
此外，他也強調更重要的是安全。Bolt透過四大多重維度設計，將安全機制落實到每一趟行程：
- 1. 上車驗證碼：四位數互認，杜絕陌生上車。
- 2. 緊急協助鍵：乘客與駕駛可一鍵隱密求援。
- 3. 信任聯絡人：異常時系統即刻通知親友。
- 4. 位置分享：跨平台即時傳送行程連結。
目前，Bolt為了在地合作更深入，與Hi Taxi、幸福車隊、耐斯車隊等三家本地車隊結盟，這是由於所有共享平台的司機都必須掛在車隊之下，為此Bolt與三家合作車隊共同招募司機，但他也坦言在台北，多數車隊已被現有業者瓜分，必須從尋找願意成立新車隊或持續和小型車隊合作著手。他分析，台灣司機普遍採多平台接單模式，Bolt仍需透過服務和收入來吸引司機將其作為其「主要平台」。
四、曾憲竑的「溫度」：從客服到合規的親力親為
若說精實是 Bolt 的鐵律，那麼曾憲竑的領導哲學，就是在數據之外，注入「溫度」。
曾憲竑曾是前公司（Uber）的客服主管，深知平台營運的痛點，特別是處理司機的溝通、情緒問題及金錢賠償問題。尤其，每位司機有自己的個性和生活背景，必須去深刻理解司機的辛勞與情緒。「與司機的溝通不能是冷冰冰的罐頭訊息，必須帶著溫度。」這份同理，成為他與司機互動的基石。
在合規領域，他同樣務實。「該花的錢，一毛不能省。」例如，他主動建議總部針對合作車隊進行第三方財務盡職調查（Due Diligence），雖然增加成本，卻避免未來因車隊資金問題而衍生法律風險。
到任以來，他頻繁地主動拜訪中央與地方政府，確保在合規範圍內營運。尤其在前往愛沙尼亞總部接待考察團時，遇到相關官員，即時轉介並讓相關的複雜稅務問題得以解決；讓他最深刻的是，交通部門也向他耳提面命，逐一確認 Bolt清楚遊戲規則，顯示政府對新業者進入雖接納卻也慎重的態度。
「Bolt帶來的不只是歐洲品牌，而是一種精算到極致、卻不失人情味的模式。」曾憲竑總結。對他而言，這場戰役不只是搶市占，而是要在台灣打造一個更高效、更便利、更永續的城市交通生態。他也透露，明年策略規劃是拓展到重要城市，特別是高鐵沿線的交通場域，以串聯台灣國內交通。此外，雖然 Bolt在全球有共享滑板車等業務，但考量台灣法規與交通環境，他也重申暫不引進，但保留其他多元業務的可能性。
而外界也關注去年併購皇冠大車隊的Uber動向和反應，對此，Uber台灣區總經理 Rita Peker(楊麗達)則回應，樂見有新的對手加入，讓市場更大。
無論如何，Bolt的讓利和加入刺激市場，對司機和乘客而言，未必不是多一項選擇。
