每逢星期假日或重要節慶，九龍火車紅磡總站早在初晨便被趕著「回鄉」的人潮淹沒。人潮裏，有滿臉風霜、穿唐裝肩扁擔的村夫老婦，有嘴呵煙桿、手提沈甸麻布袋的中年壯漢，也有耳掛隨身聽、嚼口香糖、著牛仔褲的青春香港仔。
當疾馳的電氣化火車由往「羅湖」的月台進站，攪動的人頭夾雜左肩右挑的包袱，立刻便把一節節車箱擠成密無間隙的沙丁魚罐。一位外國客嘖嘖稱奇的形容：「這樣的景況跟電影逃難的鏡頭相比，實在是有過之而無不及。」
事實上，隨看日益改善的「中」港關係，香港的中國人經羅湖過邊界，進入中國大陸的領域－深圳，並不需要體嘗逃難式的驚險。為了方便相互往來，雙方的過關手續都已慢慢簡化。
「中」港之間的邊界顯然和南、北韓間不同。任教於香港大學地理系的薛鳳璇博士指出，「它不是炮火相向的軍事區域，也不是鮮明的政治分野，而是控制人貨進出的地點。」
由於人貨的流通過於熱絡，幾個位於新界，和大陸相隔咫尺的重要關卡－羅湖、文錦渡、落馬洲和沙頭角，近年中，不得不配合不斷擴大的需求造屋建橋、大興土木。
回顧一九七八年中共門戶初開時，外界大多存觀望心理，只有少數饒富勇氣和好奇心的人，如先遣部隊般，搭乘廣九鐵路逕赴廣州，一探鐵幕究竟。而今中共政策較為明朗，深圳經濟特區又蓬勃發展，大批商賈、遊客和探親的人，紛紛湧向入關的羅湖口岸。
邊界大興土木
據統計，今年清明節當天，便有近十二萬人在此等待入境。去年，經九龍所轄的海關出入境的旅客超過兩千萬，是一九七八年的六．五倍。
眼見來往兩地的人數驟增，三年前，深圳特區發展公司與香港合和公司達成協議，一併重建深圳火車站及海關聯檢大樓，新大樓已於去年中峻工啟用。
在一位和大陸做生意的香港人印象裏，深圳的羅湖海關原本是一棟設備簡陋的破舊平房，房外總有幾個穿一顆星軍服、戴紅衛兵帽、身上配有槍枝、看來十分蠟遏的解放軍來回逡巡。海關人員動作遲緩，對人經常愛理不理，行事效率極為低落。
如今情況大不相同。座落於羅湖橋東面的新聯檢大樓高十一層，室內裝有空調系統、電腦自動電話、閉路電視及自動滅火器。再加上帝皇色琉璃瓦的屋頂外觀，使它成為一棟頗具民族風格的現代化建築。
進入大樓，迎面便是一字排開的數十餘線邊防檢查台。海關人員親切有禮，每小時可以通過八千名旅客，明顯改善了以往的擁塞耗時。
羅湖是旅客進出的關口。「中」港之間陸運汽車貨檢最重要的口岸，則在羅湖東北角的文錦渡。
最近幾年，文錦渡車多路窄，為疏散過境交通，雙方政府協議興建第二道橋。
去年二月，連接新界、深圳特區，鋼筋水泥的文錦渡新公路大橋正式啟用。香港當局估算，今年起，每天通過文錦渡駛往深圳市中心、廣州、福建的車輛，已超過四千。其中七成以上載貨，或者本身就是貨櫃車。
由文錦渡入境的車主，必須向兩地邊境管理部門遞交申請報告。香港方面批准後，會簽發一張邊境禁區通行證，並在司機及乘客的同港證上加蓋禁區通行批印。
深圳的入境手續較為繁瑣。車主得先到特區口岸辦理往返香港、內地的車輛登記，再持批文一式四份，分別到公安及邊檢部門、動植物檢疫站、衛生檢驗站和海關，申請出入境證件。
除此之外，「中」港邊境的汽車通道，還有落馬洲及沙頭角兩條，如今也正分別興建橫跨深圳河的橋樑，以廣利兩方車輛通行。
落馬洲位於羅湖西南角，築橋工程訂於明年底完成。香港路政署署長費盾預估，到一九九○年，每天通過落馬洲的車輛會達二萬五千左右。「這條通往中國大陸的孔道，將是最重要及最大的一條，」他在報上說。
憑台眺望大陸山河
回溯中共緊掩門扉時，落馬洲是外國遊客必到之處。由於終點崗上設有瞭望台，可眺望近處深圳河的蜿蜒曲折和遠處華界的廣闊平原，前美國總統尼克森也曾來此一窺中國大陸的神秘境界。現在大陸雖開放觀光，一些不打算提腳入內的遊客仍會到此一遊，以收望梅止渴之效。
至於人口在一萬八千之譜的沙頭角，是一個密封了的四方型小鎮。全鎮由護城河圍住，只有一個關口出入。由羅湖區開車到沙頭角，要花三十分鐘，汽車沿國防公路行進，隔不遠就有一個目前已荒廢的水泥碉堡。過沙頭角入境海關，走十幾步便可到達分隔華界與英界的中英街。
大陸內地的遊客到了深圳，必到中英街觀望一下英界的情況，這種心理和外國人到香港，必到落馬洲眺望華界如出一轍。
全長約兩公里，最窄處只有七、八呎寬的中英街雖為邊界線，但沒有鐵絲網與圍欄，只豎了幾塊標識香港百年殖民歲月的界碑石，以北屬中國大陸境內，以南便是香港區域。
由於真正分隔邊界的防線建設及關口，設在沙頭角外圍地區，中英街被認為是世界上最寧靜、最和睦的邊界線。
曾經到此一遊的人指出，中英街口有一家開設了三十年以上的邊界食舖－海山茶樓，是離邊界線最近的「英界」建築物。當地居民笑稱：「只要由海山茶樓的窗口伸出手去，就算越界了。」
中英街是免稅區，兩旁店舖林立。海山茶樓的左邊，有貨倉、電器行，右方有雜貨店、超級市場、服裝店；華界則有綜合公司、煙酒門市、藥行、書局等。英界一側出售的港貨，華界也有，雙方競爭激烈，兩地居民購物時，用港幣也用人民幣，常當街便討價還價。
兩種制度和平共存
根據規定，到沙頭角英界的人，應先取得邊境警署的「禁區紙」；到華界，則應持有特別邊境地區的通行證。華界一度曾經聘用身穿灰色制服的公安人員來查驗證件，管制居民越界購物，違者罰款。如今，邊防軍警已不太干預這類行為。
因此，中英街夾雜了「中」、港兩邊不分的路人，他們交談、購物，一點兒不像是兩個社會的居民。一條中英街，把兩種制度同時保存下來，是道地的「一鎮兩制」。
香港報紙披露；港府有意在不久的將來，把沙頭角鎮改變為全新面貌的市鎮：人口增加四分之一，市鎮往後撤，騰出地方做為邊境空曠的緩衝地。
中共總書記胡耀邦赴英訪問時，也曾對「中」港邊界提出看法，他希
望「香港和深圳能慢慢連成一體，」好把香港的科技、人才、工業和資
金框進深圳，帶動深圳的發展。
深圳的發展大多靠外資，其中七%由香港供應。然而，香港大學教師薛鳳璇認為，印使在一九九七年之後，「中」港之間的邊界也不會取消，仍需有正式的過關文件，才能越界從商旅遊。
他分析，如果邊界不存在，香港就不可能真正成為一個特別行政區。而香港控制「中」港入境關卡最主要的用意，在於控制人口數，以便做整體的城市規畫。
香港現今有五百六十萬人口，到公元二千年，希望能控制在六百三十萬左右。目前中國大陸每年有五萬多人合法移居香港，這個數字尚在容忍範圈內。
「雖然不是軍事區域，但唯有『中』港邊界關卡有效運作，才能維護港區的繁榮、安定，」薛鳳璇一語道破港方的意向。
