即將正式營業的沅星航空公司，近來成為媒體注目焦點，創辦人盧浩智其實背景相當特別：有四分之一日本血統，曾是棒球校隊，在加拿大、新加坡、台灣與日本都唸過書。經歷過4國文化洗禮的他，如何養成獨特的事業視野？1997年就去廣東拓荒電子業？又為何開公司當老闆，還要先自己考機師執照？
「讀萬卷書不如行萬里路，有時間我就跟太太出國走一走，就會看到這家飯店、餐廳服務好像缺少點什麼，無形中就會去思考……。」透過一張名片，個性陽光的盧浩智，向外界述說了自己豐富的學經歷背景，這些經歷，全都成為自己創辦沅星航空的「壓箱寶」。
盧浩智有一個日文名「Hiroshi」，因為他的祖母是日本人，有1/4的日本血統，甚至國小時還參加過大阪校隊；在對話時，他也時不時穿插標準的英文，因為他大學時負笈加拿大名校「英屬哥倫比亞大學」專攻生物學。
不單只有日本、加拿大的求學經歷，算上台灣與新加坡，盧浩智的求學階段，共經歷過4國文化洗禮，這些經歷讓他看待事物，多了全球化視角的廣泛與深度；也更加重視過程管理，而不是非黑即白的最終結果。
尤其是一生摯愛的棒球，更練就盧浩智不畏挑戰未知的韌性與膽試。「我們以前在校隊訓練，每天操場就要跑20圈，還不是一般的跑步，抬腿跑等等樣樣來，」盧浩智回憶那段時光，直指過往的那些歲月，養成了自己不畏挑戰「未知」的韌性，也練成自己經營企業上需要的團隊能力。
機師執照考取過程，見證韌性與膽識
除了求學經歷，盧浩智考取機師執照的過程，更能說明他個性的韌性與膽識。翻開盧浩智已考取的機師駕照，包括PPL（Private Pilot Licence，私人飛行執照）、IR（Instrument Rating，儀器飛航訓練）、CPL（Commercial Pilot Licence，商用駕駛執照）、CFI（Certified Flight Instructor，教官執照）、CFII（Certified Flight Instructor with Instrument Rating，儀器教官執照）等等一應俱全，原以為他的考照過程是「一帆風順」，沒想到竟是「一番寒徹骨」。
「最基礎的PPL，一般人約4到6個月就能完訓，結果我在SOLO階段就花了4個月時間，」盧浩智回憶道，原因是因為自己是「兼職學生」，只能利用工作空擋來學飛，剛開始飛行時數不夠時，明明這個月飛的還可以，下個月再去就完全不行，一切又要全部重來。「我真的能做這件事情嗎？剛開始真的有懷疑過。」
但這樣的挫折打擊不了盧浩智的韌性。單飛階段過了以後，一切步上正軌，2個月就拿到PPL，之後的IR也是2個月內搞定，後來又花7個月的時間，將CFI、CFII執照拿到手，聞到了隨後的「梅花撲鼻香」。
機師執照的考試過程，艱難到外界難以想像。例如PPL飛的是單引擎飛機，但考試時，引擎永遠不會發動，考驗學生如何將飛機安全無虞的迫降在適當地點，整個操作過程，時間只有1至2分鐘左右；或是IR考試，儀器永遠處於壞掉、不能使用的階段，但考生仍必須在儀器壞掉的狀況下，順利將飛機安全飛回來。這些考照挑戰，都應證了盧浩智口中的「韌性」，絕非只是説說而已。
本業小有成就，產品打入台達、輝達等國際大企業
其實，沅星航空並非盧浩智創立的的第一家公司，1997年他就和父親一同前往中國，投入電子業工作，踏入職場時間至今已超過27年，兩人創辦的「英華智電子」算是小有成就，專注連接器、線束等產品的製造工作，並已打入台達電、輝達等多家大企業。甚至在2013年左右，還將版圖擴張到泰國，事業愈做愈大。
20餘年前初次踏上中國土地，盧浩智形容，「當時從加拿大到大陸，沒有開玩笑，真的是從天堂到地獄，」1997年的廣東，基礎建設仍相當落後，沒有路燈、天橋、紅綠燈，住宿的地方沒有電梯跟冷氣，只有一張木床配一個電風扇，老鼠還會到處亂跑，但還是咬牙撐了過來。
回憶起英華智電子的創業過程，甚至到現在跨行成立沅星航空，「正是因為養成了韌性，才可以這樣一直突破下去，」盧浩智語氣堅定。
特別是沅星航空這家公司，是台灣航空市場的「新物種」，機型並非目前大家常見的大型客機，而是以載客數在4至19人為主的中小型客機，專攻的是也是現有業者鮮少著墨的私人包機業務，導致其必須面對的挑戰，遠比其他的傳統航空公司都來得更大。
除要面對法規問題，後續還有人才培訓、機種維護……等等一系列問題，「之前就有些新航空公司想要成立，但都不了了之，因為這中間有太多阻礙必須要去解決，如果韌性不夠、往前的動力不夠，早就做不下去了，」盧浩智一席話，揭露了為孵化沅星這隻「鯰魚」，他這些年來投入的心力。
力求翻轉現有的賣方市場結構
但，成立沅星航空的最大動機，來自盧浩智實現飛行夢後，面臨購機代管的「不美好經驗」。「不像外國拿到駕照後可以租一台飛機到處飛，在台灣只能買一架飛機，買了就要給人家代管，但這件事是一個很難的事情……。」
由於市場封閉，台灣飛機代管為「賣方市場」，不提供消費者透明的市場價格，費用多少全都是「他說了算」。這樣的服務體驗，讓盧浩智心裡萌生創立新航空公司的念頭，更強調未來沅星必須「服務至上」，不賺暴利，「別人賣一塊錢，我想辦法幫你找到九毛的，而不是說一塊錢的東西，我賣你十塊錢，我絕對不幹這件事情。」
只有把整個市場的神秘面紗揭開，讓價格合理化，台灣的包機、代管市場才能成熟壯大，進而才有機會在中國加一（China+1）、供應鏈重組的當下，讓台灣取代香港，成為亞太新的商務機轉運中心。他自嘲，如果當時購機時就有一家沅星航空，能提供完善的服務體驗，「就不會有今天的我們，就讓它代管就好了，所以企業文化很重要」
盧浩智更自信喊話，未來沅星正式營運後，「一定可以讓現在的普航跟在沅星後面學。」隨著正式營運日期已進入倒數階段，沅星這條「市場的鯰魚」將為市場帶來怎樣的活水，勢必還是未來台灣航空市場的關注點所在。
