全球電動車市場放緩，但中國車廠比亞迪似乎未受影響，計畫往海外擴張，2023年銷量更超越特斯拉，成為全球第一大電動車廠。比亞迪是如何做到的？
對全球的電動車產業來說，今年可謂是多事之秋。
首先，是市場榮景不再。
今年初，電動車大廠特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）在發布去年第四季財報後表示，2024年的銷售將放緩。
《路透》引述市場分析公司Canalys的數據顯示，由於各國政府的補貼減少，電動車對買家的吸引力下降，2024年全球電動車市場成長率將放緩至27.1％。
其次，市場前景不佳，不僅新創受到衝擊，連科技巨擘也撤退。
今年2月，蘋果（Apple）放棄耕耘十年、耗資上億美元的電動車計畫「泰坦」（Project Titan），研究經費轉投AI領域。
而電動車新創也是哀鴻遍野。例如曾獲亞馬遜創辦人貝佐斯（Jeff Bezos）力挺的Rivian、一度被譽為「特斯拉殺手」的Lucid，以及鴻海代工的Fisker，這三家公司在近期公布財報後，股價全面崩跌。專家甚至表示，這些新創哪一天突然破產，都不意外。
不過，在這樣的市況下，也不是沒有異軍突起的贏家，那就是中國的「比亞迪」（BYD），甚至「超車」電動車龍頭特斯拉。《紐約時報》報導指出，比亞迪在2023年第四季銷售量正式超越特斯拉，一躍而為全球最大電動車廠。
讓出寶座的特斯拉，股價則不斷走下坡，在中國的銷量也跟著放緩。《彭博》引用中國乘用車製造商協會（PCA）數據表示，2024年2月，特斯拉在上海超級工廠的出貨量為6.03萬輛，相較2023年同期，下跌了19％。
德意志銀行的分析師羅斯納（Emmanuel Rosner）提到，為迎戰比亞迪，特斯拉在中國推出一系列獎勵措施，包括針對Model 3和Model Y進行5.9％和2.8％的降價，以及保險折扣和優惠融資計畫等。
顯然在電動車領域，來勢洶洶的比亞迪不只領先許多百年車廠，更讓特斯拉大感威脅，甚至被封為「特斯拉殺手」。
曾是業界笑柄，如今脫胎換骨
「比亞迪曾是這個產業的笑柄，」中國汽車產業分析師鄧凱舉例，2007年廣州車展上，比亞迪展示車塗著不均勻的紫色烤漆，車門和門框尺寸也不合，讓歐美人士看傻眼。
就連馬斯克在2011年受訪時，也曾對比亞迪嗤之以鼻，蔑笑表示：「你們曾（在路上）看過它們的車嗎？」
不過，現在沒人會嘲笑比亞迪了。
現在的比亞迪已是全球最大電動車廠，2024年2月更將海外出口比例提升到19％，創下新高。目前比亞迪正在巴西、印尼、墨西哥和泰國等地建立生產線，迅速擴大對歐洲的出口。
目前比亞迪有八成以上的銷售來自中國，過去兩年的銷量，甚至以每年增長100萬輛的速度成長。如果以美國市場來看，上一個車廠有這種表現的，要追溯到1946年的通用汽車。
「比亞迪的成長，在汽車業界幾十年的歷史中幾乎未曾見過，」福特（Ford）博物館館長安德森（Matt Anderson）這麼形容。
今年1月，馬斯克在財報會議上警告：「老實說，我認為如果沒有貿易壁壘的話，中國車廠很可能會把世界上絕大多數的競爭對手給摧毀。」
比亞迪和其他中國車廠在歐洲市場的快速擴張，也促使歐盟對北京政府的補貼進行調查，可能將徵收關稅。
《紐約時報》分析，房地產危機和股市下跌，已讓中國消費者對買車更加謹慎，但與大多數競爭對手相比，低廉的製造成本，讓比亞迪在銷售放緩的長期趨勢下，具備更強大的生存能力。
巴菲特投資、奧迪設計師改造
比亞迪是由現任董事長王傳福於1995年創立，曾為摩托羅拉（Motorola）和其他電子消費產品公司生產電池。王傳福自己的母校中南大學，正是以電池化學研究而聞名，不過，他的夢想是生產汽車。
2003年，比亞迪在西安收購一家燃油車車廠，但公司一開始曾因品質不佳而遭遇麻煩，直到中國汽車市場的快速成長，比亞迪銷量才跟著成長。
2008年，股神巴菲特（Warren E. Buffett）以2.3億美元（約新台幣72.4億元）購買比亞迪近10％股份。這不僅給比亞迪帶來資金，也從此打響全球知名度。
2012年，隨著其他競爭對手推出更時尚的車型，消費者變得更挑剔，導致比亞迪的汽車銷量和股價暴跌。當時產業高層和分析師曾懷疑，比亞迪能否克服這次挑戰。
2016年，王傳福聘請奧迪（Audi）著名設計師埃格（Wolfgang Egger）和數百名品味大膽的汽車工程師，對比亞迪的車型進行徹底改造。
2020年，比亞迪推出震撼市場的「刀片電池」，更輕便、更便宜，足以彌補三元鋰電池在續航里程的差距。
同一年，特斯拉也開始在中國大量生產和銷售汽車，電動車熱潮就此席捲全國。比亞迪使用平價的電池化學材料和埃格的新設計，為電動車熱潮做好準備。
最便宜車款9個月賣28萬輛
後來中國血統的比亞迪使出殺手鐧，就是「降價促銷」。
根據《路透》估計，比亞迪在2023年已有13個車款降價約17％，2024也將延續作法，針對多個車款調整價格，幅度超越其他競爭對手。
舉例來說，比亞迪暢銷車款Atto 3降價近12％，而新台幣30.5萬元的海鷗（Seagull）則降價5％。
海鷗是目前比亞迪最便宜的車款，去年2023年4月推出後，僅僅九個月就賣出28萬輛，甚至創下單月賣出5萬輛的紀錄。
中國招商銀行分析師史吉指出，比亞迪在2024將會提供更多折扣，雖然會對毛利率造成壓力，但因供應商成本削減，而得到舒緩。
另外，也有十幾家中國車廠跟隨比亞迪的腳步，加入這場價格戰，包括吉利、廣汽、理想和小鵬，降幅約在9％到17％之間。
2023年，瑞銀發現比亞迪的海豹電動車製造成本，比品質相似的福斯（Volkswagen）ID.3車型低了 35％，原因就是比亞迪採用較便宜的電池。
根據《紐約時報》報導，福斯有三分之二的零組件外包，相比之下，海豹四分之三的零組件都由比亞迪自行生產；同時，也受益於中國低廉的勞動成本。
2024年1月，王傳福宣布，比亞迪已招募近4000名工程師研發自駕技術，並將投資該技術超過1000億人民幣（約新台幣4400億元）。
比亞迪深圳園區的工程師劉強強向《紐約時報》指出，自他一年多前從通用跳槽到比亞迪，所屬團隊的員工人數幾乎增加兩倍。
但比亞迪也不是沒有隱憂，例如在中國的成功經驗，不一定能複製到歐洲等大型市場。
品管缺少專業把關
根據《華爾街日報》報導，比亞迪在2024年要實現海外40萬輛的銷售目標，有一定的難度，部分原因是因為全球電動車銷售增長放緩，以及比亞迪自身的品質控管。
汽車產業資訊公司Jato Dynamics的數據顯示，比亞迪2023年在歐洲銷售約1.6萬輛汽車，低於2022年設定的內部目標。
儘管比亞迪在2023年的整體營收約40億美元，幾乎是2022年的兩倍。但隨著電動車成長率放緩，自2023年夏天以來，比亞迪市值雖保持在700億美元以上，超過福特汽車和通用汽車的市值，但已下降超過五分之一。
此外，比亞迪的品管也遭到質疑。
2024年1月，倫敦一輛比亞迪公車發生火災，英國當局因此召回近2000輛同款公車。調查發現，車輛的暖氣、通風和空調系統存在問題，如果沒有好好檢查，可能會發生火災。
除此之外，從中國出口的車款，在銷售給消費者前，需要進行比其他車廠更多維修。專家指出，部分原因是比亞迪處理遠程物流缺乏經驗。
舉例來說，有些車輛抵達日本後出現表面凹痕或刮痕；而在歐洲，在一些從中國進口的車輛裡，甚至發現有黴菌。《紐約時報》分析，汽車在長途運輸過程中原本就容易滋生黴菌，卻沒有先接受專業處理過程，就運送到國外，這才是更大的問題。
比亞迪的品管問題層出不窮。一位比亞迪高層就形容，這就像去一家高級餐廳用餐，卻發現盤子有破損。在中國成功的經驗，為何無法順利複製到其他國家？
比亞迪內部人士表示，中國高層制定的全球銷售目標會按地區細分，並傳達給當地業務負責人，但往往不考慮每個市場的具體情況。目前王傳福和其他高層也開始介入歐洲的業務營運。
看來，正式坐穩「全球最大電動車」寶座之前，比亞迪還得闖過許多關卡。
