歐洲「新電池法」8月生效後，在已供過於求的中國大陸電池產業，投下一顆震撼彈。如今，進軍海外市場的道路關卡重重，寧德時代等中國大陸電池商如何夾縫求生，甚至華麗轉身？
在高喊2050年「淨零碳排」口號的大旗下，全球紛紛祭出減碳法規，電動車也在綠色浪潮下趁勢而起，而其中重要的電池技術，更吸引各國企業爭相砸錢研發。 其中，中國大陸如寧德時代等大廠，在電動車電池製造上搶得先機，再透過龐大的市場，以量制價，成功稱霸市場。
以量制價，中國大陸制霸全球電動車電池市場
根據《紐約時報》報導，光是中國大陸國內市場銷售的電動車數量，就狠甩其他所有國家的加總。2022年11月，中國電動車在海外市場，創下驚人的32億美元單月銷量，綜合觀察2022全年總銷售額，更是年增近兩倍。
《衛報》報導，進入2023年，中國大陸電動車在歐洲的銷售額持續飛漲，前7個月的銷售車輛數，已接近2022年全年總量。
至於「電池」這個兵家必爭之地，中國大陸生產的動力電池，全球市占上看約75％。根據韓國市場調研機構SNE Research，2022年中國大陸電池製造商，握有34％的歐盟市場占比，與2020年的16.8％相比，成長超過兩倍。
德國BMW執行長奧利佛．齊普策（Oliver Zipse）在9月的慕尼黑車展上，更形容中國大陸對歐洲電動車產業，恐成「迫在眉睫的威脅」。
歐洲最嚴新電池法上路，「全生命週期」碳管理
不過，當前榮景恐將洗牌。8月17日，歐盟新電池法正式生效，嚴格規範歐洲境內銷售電池的碳管理，從源頭的生產製造，到末端回收再利用，監管電池產品「全生命週期」的碳排放量。
自2024年7月起，欲輸入歐洲的電池必須配有碳足跡聲明及標籤，電池出口廠商需建立「電池護照」，提供電池在各環節的碳排放數據，後續也將逐年收緊碳排放規定。
值得注意的是，新法不只強調碳足跡、廢棄電池回收率，以及電池護照，考慮到歐洲快速增長的電動車需求，特別將電動汽車電池（electric vehicle batteries）從工業電池中獨立，自成一類。歐盟稱2030年，境內公民將持有超過3000萬輛電動車。
由此可知，全球電動車電池大廠，若想進軍歐洲潛力龐大的市場，都將面臨更嚴謹的綠色貿易規範。
寧德時代拚「零碳戰略」，華麗轉身
首當其衝的，正是當前正全力衝刺的中國大陸電池大廠。
當前中國大陸國內動力電池市場趨於飽和，而外銷美國之路因美中經濟冷戰受阻，沒想到歐洲再以「綠色貿易壁壘」開鍘，讓中國電池大廠不得不想方設法，繞道超車。
其中，中國大陸最大電池製造商寧德時代（CATL），近年早已針對淨零趨勢展開布局。早在2022年底，四川宜賓工廠便達成首間零碳工廠。今年4月中，更宣布兩項零碳戰略目標，2025年實現所有電池工廠成為零碳工廠，以及2035年所產電池均為零碳電池。
8月11日，廣東瑞慶工廠再傳出好消息，透過太陽能發電、綠色能源、碳抵消等方式，實現寧德時代首間以儲能電池為主的零碳工廠。另外，全球電池聯盟首個「電池護照」試驗機會，也由寧德時代率先拿下。
至於回收電池方面，根據《金融時報》報導，寧德時代已指派其專攻回收循環技術的子公司邦普（Brunp），攜手中國最大的電池回收商格林美（GEM）、德國汽車老牌賓士（Mercedes-Benz）中國分部，建立「閉環系統」，一併囊括末端的電池回收收益。
生產到回收，擴大歐洲一條龍電池工業
除了在中國大陸試驗淨零計畫，考量到將大量電動車載運到歐洲，碳足跡恐不容小覷，各界也紛紛預估，中國電池製造商的下一步，將擴大在歐洲的電池生產鏈，從生產到回收，一手包辦。
事實上，寧德時代2021年便開始和德國化工大廠巴斯夫（BASF）合作電池回收。今年夏季達沃斯論壇，首席製造官倪軍再度透露，正和歐美企業商談電池回收合作業務。
至於中國大陸其他電池商，如比亞迪（BYD）、蜂巢能源（Svolt），也正急起直追，積極布局電池回收、踏上零碳道路。
