特斯拉引領電動車發展，傳統車企也不遑多讓，紛紛下重本研製電動車。隨著技術成熟，歐系、日系、韓系品牌電動車相繼上市，並且強攻特斯拉的弱項，為消費者帶來更多元的選擇，同時也為特斯拉帶來銷售壓力？
「又順、又穩、又環保！」2020年購入特斯拉（Tesla）的李小姐，對特斯拉的電氣性能、行駛穩定度與舒適度讚不絕口。
事實上，早早佈局電動車市場的特斯拉，可說是電動車的代名詞，近幾年的年銷售量穩居冠軍。根據市調公司MarkLines公布的資料，2022年全球電動車銷售量約726萬台，特斯拉就賣了126.8萬台，市占率達17.5%。
其中，台灣的電動車市場更是特斯拉天下。監理所資料顯示，台灣2022年的電動車總銷量是創新高的1萬6120輛，在這個「電動車元年」，特斯拉賣出1萬1575輛，占比超過七成。
但特斯拉寡佔的板塊，似乎正在悄悄鬆動。行銷科技公司艾得基客（adGeek）運用台灣最大汽車專業內容網站「U-CAR」的資料庫，發現特斯拉不再是電動車消費者的唯一選擇，歐系、日系、韓系車款同步瓜分戰場。
韓系電車品牌崛起，還有世代因素？
艾得基客指出，消費者在U-CAR網站上瀏覽特斯拉的資訊時，除了常與賓士（Mercedes Benz）、BMW等歐洲電車比較，較易入手的韓系電動車款如現代（HYUNDAI）、KIA，也成了消費者考慮的車款。
正打算買第二台電動車的李小姐就說，歐洲和日、韓的車廠這幾年陸續推出新款電動車，外型、尺寸和內裝其實都優於特斯拉，她對KIA、現代等韓系品牌特別有興趣，「因為韓國車充電特別快。」
「的確，現代、KIA等韓系車款的電氣性能已經超越特斯拉，標榜充電到80%不用20分鐘。」艾得基客創辦人暨執行長陳建銘說，韓系品牌還主打小家庭，車輛在戶外充電，車內可以「一鍵躺平」，打中年輕夫妻的需求。
他不諱言，台灣消費者過去對韓系車款印象不深，甚至因國家情結產生「反感」，但年齡層介於30歲至40歲的世代，從小接觸韓劇、K-POP，「世代轉移，韓系車輛反而變得熱門。」
不僅如此，韓系品牌為了擺脫「傳統韓版」的車輛外裝，特地將設計中心移師歐洲，設計風格改走前衛、二次元科技感，也符合年輕人的喜好。
從艾得基客的趨勢報告中也能得知，2022年在U-CAR網站上的流量數據中，現代的「Ioniq 5」、KIA的「EV6」都擠進前五名，顯然備受消費者關注。
購車需求很細，特斯拉弱項遭攻破？
非特斯拉品牌之所以逐漸突圍，陳建銘認為，傳統車企過往還在思考「如何產製一輛電動車」，如今生產技術成熟也有能力量產，就會回到「品牌戰」，鎖定消費者需求「對症下藥」，而特斯拉的「外型、內裝、品質」等三個弱項，就是傳統車企強攻的重點。
另外，歐系的賓士、BMW、Volvo聲量也逐漸攀升。陳建銘舉例，賓士訴求品牌價值，傳達消費者「我們是一台『賓士』的電動車」，其他如BMW主打底盤與豪華風格、Volvo主打安全配備等，行銷重點都回到品牌給消費者的傳統印象。
U-CAR汽車網站創辦人陳鵬旭也提到，汽車消費者的需求被切分得很細，舉凡外觀、尺寸、用途等等，而迎合消費者需求並引領購買意願，就是傳統車企的強項，非特斯拉品牌的聲量與銷售量才會漸增。
專家：台灣有兩大電動車發展優勢
最新統計，台灣2023年1月至8月已賣破1.6萬台電動車，超越去年全年銷售量，陳鵬旭觀察發現，特斯拉銷售比率為53%、非特斯拉47%，「比例上來看，已經快要五五波了。」
也就是說，各大品牌積極搶客，台灣電動車市場煙硝味十足。
其實這有助於台灣的電動車市場放大規模，陳鵬旭也信心十足地說：「台灣是全世界最適合使用電動車的國家。」
他認為，台灣有兩大電動車發展優勢。其一，台灣電網覆蓋率幾乎達到百分之百，容易設置家庭用充電樁，搭配都市或人口集中區域的快充站，完善的充電管道，可以消弭電動車使用者最擔憂的「里程焦慮」。
其二，台灣氣候環境宜人，氣溫不會太過極端，而電動車內裝最重要的「電池」，在嚴寒或酷暑中，性能容易衰退，車輛壽命相對減低。
這幾天，BMW、賓士相繼在慕尼黑國際車展發表全新車款，軟硬體、續航力都直追特斯拉，不僅吸睛，更為下半年的電動車市再掀高潮。
動輒百萬元的電動車是「高檔耗材」，也是全球邁向2050年淨零碳排的重要指標，各大車廠無所不用其極研製、行銷，在可以想見的未來，街道上的電動車將不再只有特斯拉，千億美元的汽車工業產值，也會持續擴張。
