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一哥不怕當小弟!波力洪進山的「多球路」,能搶下汽車輪圈商機?

文 / 王昱翔    
2021-05-05
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一哥不怕當小弟!波力洪進山的「多球路」,能搶下汽車輪圈商機?
圖/波力總經裡洪進山。波力動活網提供
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24年前一場意外的工廠大火,差點讓波力總經裡洪進山放棄事業、收山回家。山窮水盡之際,他出奇招重振公司,一路拚上全球曲棍球桿代工一哥。這回,波力想要搶進汽車輪圈商機,又會如何出奇制勝?

你或許揮過波力自有品牌Bonny的羽球拍、用過波力代工的曲棍球桿,但肯定沒想過,如今連汽車輪圈,都將有波力的影子!

今年汽車零配件展上,波力大手筆設展攤、秀出多款輪圈。不過,波力總經理兼創辦人洪進山只謙虛笑說,「汽車產業我們只是Junior啦!」

成立迄今39年的碳纖維複材廠波力,過去從小代工廠起家,如今擁有羽球品牌、自蓋球場,還攬下全球40%市占的曲棍球桿代工一哥。

為何早是隱形冠軍的波力,還要冒險一擲,搶進向來封閉、門檻高、驗證又耗時的汽車供應鏈?

身為羽球好手的洪進山,一語道破這番布局,「就像我打羽球,什麼球路都擅長,經營企業也一樣,不能只靠一個絕招!」

其實,波力今日的輝煌,是洪進山用一回火燒工廠的教訓,換來的浴火重生。

工廠曾被大火燒盡,波力靠奇招重振公司

洪進山在成立波力前,曾任網球品牌Kennex總經理,當年成功操盤行銷、一舉將Kennex推向國際。

在他心中,一直深懷未竟的品牌夢。1982年,洪進山自立門戶、創辦「波力」,當時為避免和老東家打架,選擇先從羽球品牌下手。

一創業就找上工研院,合作研發碳纖維技術,同時一面優化羽球拍設計和性能。

苦熬多年、直至1997年,總算小有成績,準備在中國市場大展鴻圖,豈料卻發生改變洪進山的一場意外:台灣主要工廠竟半夜失火。

洪進山趕到現場時,工廠早已陷入火海,望著烈火一步步將工廠燒成灰燼,他的心從惴惴不安,到最後心如槁木死灰,一度思考是否就解散公司。心繫數百名員工的洪進山不甘放棄,掏出所有現金,連把保單和房產也全拿來抵押借款。

無奈,好不容易擠出的2500萬,也只夠重建工廠。原本準備在中國各地辦試打會、布局體驗行銷,估計還需要再籌500多萬。洪進山形容,「那時到半山腰,基本上不進則退。」

手上資金已山窮水盡,洪進山苦思良久不知如何解套。學佛的他,某天打坐時靈光乍現:既然籌不出錢,不如讓經銷商來辦吧?

於是,他從30家經銷商選五家較大者升格為代理商,並給予優惠價格、發貨權力。唯一條件是:得幫波力各辦三場試打會。

憑著這一招,洪進山不花一毛錢就辦成15場試打會,還一舉打開知名度。那年營收甚至不受火災影響,逆勢成長20%。

自此,洪進山最念茲在茲的,除了技術和品質外,就是商業模式。因為一個好的商模,不只能帶來成長,更能救回一間公司。

不甘只做「五星級」運動品,放眼「七星級」輪圈

幾年下來,波力羽球品牌在中國的市佔衝得很快,更趁勢布局運動場經營與曲棍球代工。

尤其,隨著大客戶之一、曲棍球桿品牌Bauer愈做愈大,讓波力如同站在巨人肩膀上,坐穩曲棍球桿代工龍頭。

儘管成績斐然,洪進山仍預見運動品事業有天花板,「不能因為球桿從450克做到355克,就很自滿,畢竟就算這領域全部佔滿,也就這麼大而已!」

他開始盤點其他碳纖維應用,發現汽車輪圈大量使用碳纖維。其中,純碳輪圈性能雖好但太貴、純鋁便宜但性能差。決定結合鋁與碳,各取所長,從性價比利基切入市場。

但,鋁碳結合後,該如何打磨性能、通過驗證?性價比如何與市場既有產品匹敵?全是挑戰。

為此,他在內部以超乎國際標準的行駛公里數,反覆測試輪圈耐用性,更額外添購品檢X光機,把關品質。

洪進山形容,「若運動產品是五星,汽車輪圈精密度大概是七星。」從五星升級到七星,還不算太難。

一哥變小弟,立志打入車廠供應鏈

還有一項挑戰是,汽車供應鏈向來封閉、門檻高,新廠商要打入,多半得耗上數年。以輪圈來說,供應商年產能最少要10萬顆,車廠才會埋單。

洪進山大膽推出三年規畫,準備先以自有品牌「波力」投入售後服務(AM)市場,「當作練兵、同時擴產!」

波力自有品牌輪圈,除了主打高性價比,還搭配客製化、優惠保固等行銷方案,已在兩岸陸續開賣。

從曲棍球桿代工跨入汽車供應鏈,波力可說是從「一哥」變「小弟」,但這個小弟卻志氣不小。

洪進山設定目標,兩至三年後要正式打入車廠供應鏈,當然也包含電動車廠。

如同他的羽球生涯,從來不能只靠一個絕招,不斷學習新招、自我提升,「多球路」方為致勝之道。

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