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裕隆巨虧、納智捷傳棄守大陸,嚴陳莉蓮如何接招?

裕隆股東會登場
文 / 林珮萱    攝影 / 池孟諭
2020-06-18
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裕隆巨虧、納智捷傳棄守大陸,嚴陳莉蓮如何接招?
圖/裕隆董事長嚴陳莉蓮。池孟諭攝
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裕隆董事長嚴陳莉蓮上任近一年多,裕隆從組織人事異動、執行廠辦合一、認列虧損與減資,到宣布重大合資計畫等,整頓企業動作頻頻。改革總有陣痛期,何時能見成效?外界都在問。

裕隆汽車108年度股東常會6月18日登場,這是董事長嚴陳莉蓮自2018年12月3日接任董事長暨執行長後,第二度主持股東會。

面對股東拋出問題,包含認列虧損高達244.65億元、裕隆城開發案變更、大陸東風裕隆何去何從,以及與鴻海合資公司定位等四大疑慮,嚴陳莉蓮態度沉穩,強調自主品牌是台灣轉業升級必經之路,將持續以穩健保守步調,務實轉型。

去年台灣汽車市場總銷量43.98萬輛,進口車市占比已達47.7%,對國產汽車造成一定衝擊。

裕隆2019年營業收入總額302.62億元,營業淨利10.48億元,全年淨損244.65億元。

裕隆汽車今召開108年度股東常會。池孟諭攝圖/裕隆汽車今召開108年度股東常會。池孟諭攝

嚴陳莉蓮坦言,虧損主因是自主品牌銷售表現不如預期,依據穩健保守原則,認列納智捷車型開發技術資產及模具減損損失,並依回收風險提列應收帳款減損。

裕隆規劃動用特別盈餘公積151.45億元,並減資57.29億元,減資彌補虧損後,將改善財務結構,提升未來每股淨值及每股盈餘。

放眼未來成長性,持續推動新車上市勢在必行。納智捷2019年12月便推出多功能休旅車URX、裕隆日產2019年第三季分別引進新一代Leaf電動車和Altima進口車。

此外,裕隆推動汽車產業開放平台,以爭取多元客戶,包括開始代工ADIVA三輪重機外銷、爭取到法國電動商用車MUSE等。同時,也在今年與鴻海簽屬合資協議,雙方在車輛研發與ICT產業進行資源互補。

活化資產運用方面,備受關注的新店裕隆城商業區開發案,2019年10月已公告變更設計,將以興建商場為主,與誠品及威秀合作,預計2021年第四季完工啟用。至於住宅區則將依市場狀況重新評估規劃。

新店裕隆城。裕隆集團提供圖/新店裕隆城。裕隆集團提供

強調本業仍賺錢 納智捷重新再出發

股東會現場,有股東多次發言,頻頻針對近一年裕隆多項企業動態,表達擔憂。

股東質疑,去年一次認列淨損高達244.65億元淨損,等同於股本一倍半。還動用特別盈餘公積,直言「這是公司未來發展基金、是救命錢,不能隨便動用」。甚至直言裕隆與鴻海合資公司的計畫,擔心與郭台銘合作是「羊入虎口」。

面對外界疑慮,裕隆也早有應對準備。

總經理姚振祥透露,過去11、12年來,納智捷開發七款車,平均一款車的開發費用要花80、90億元,已經比國外一台車開發動輒要200、300億元來得少,可惜銷售不如預期。

但從公司經營成效來看,姚振祥認為,以淨值來說,裕隆淨值仍超過460億,每股淨值約46元,而且本業依然賺錢。他認為,納智捷經過整理、重新出發,未來仍可期。

裕隆總經理姚振祥。池孟諭攝圖/裕隆總經理姚振祥。池孟諭攝

攜手鴻海降低研發成本 東風裕隆仍協商中

副董事長陳國榮則透露,去年就開始與鴻海協商,到今年3月雙方簽署合資協議書,目前正積極討論公司策略與未來發展願景,預計今年第三季成立公司。

陳國榮強調,雙方是互補有無,裕隆過去長期累積的技術僅為集團所用,希望可以透過開放平台,透過合作將研發和材料成本降低,發揮綜效。

至於外界關注的東風裕隆,雙方股東也正在協商,始終尚未鬆口納智捷是否真要棄守大陸。

掌舵裕隆500多天的嚴陳莉蓮,眼前仍有多重難題待解,股東和社會大眾都在期待,嚴陳莉蓮能否帶領裕隆走出新局。

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嚴陳莉蓮裕隆台股
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