想到空軍，多數人的直覺是「英勇、挺拔」，但一般民眾不知道的是，每趟動輒10小時的值勤任務，飛官們該如何在空中解決「方便」的需求？
中共海軍首艘自製航空母艦，週日通過台灣海峽駛入南海，國軍全程派機艦監控。雖然國防部並未正式公布我方派遣兵力的規模，但一般咸信，空中的主力是空軍第六聯隊的P－3Ｃ「獵戶座」（Orion）反潛巡邏機，運用機上的合成孔徑雷達，即使飛在海峽中線以東，仍然可有效監控共軍艦隊。
P－3C於前年底成軍服役，創下國軍多項紀錄：12架總價高達新台幣530億元，是國軍有史以來最貴的二手機。每架飛機基本編組9人，同時包括海、空軍，是國軍現役組員最多的飛機；甚至因為續航力可達10小時以上，因此每次長程任務，要同時派出兩組機員，使得全機高達18人，也創下國軍的紀錄。
P－3C的入列，固然使得海上巡邏監控能力大為增強，但因每趟任務動輒達到10小時，也使過去很少人注意到的「方便」問題浮出檯面。連國防部所屬的軍聞社，日前都特別介紹機員的甘苦。
答案是：P－3C固然戰力強大，但是想在飛機上「方便」，可是一點也不方便。
圖／P－3大幅增強國軍的反潛與海洋監偵能量，但組員辛苦程度也超越以往。聯合新聞網提供
有便盆沒儲存槽 自己「打包」帶走
洛克希德公司開發P－3時，機身沿用L－188「伊萊翠」（Elcetra）渦輪螺旋槳客機。客艙的前半段，是機上各項感測系統與武器的操控台，後半段則是組員的「生活區」，包括有兩張臥舖、一張四人餐桌，以及咖啡機等設施。乍聽起來似乎頗「豪華」，但考慮到組員人數眾多、飛行時間長，其實非常擁擠。許多組員只能帶著睡墊，在機艙的走道上打地鋪休息。
至於機上的廁所，包括一具尿斗，以及一個馬桶座：雖然外觀類似一般客機上的馬桶，但其實只是一個便盆，底下並沒有排泄物的儲存槽。在使用之前，必須先套上垃圾袋，使用之後自己再將廢物「打包」，落地後自己帶下飛機拋棄。因為過程實在麻煩又有點噁心，通常組員都盡量在出發前先行「解放」。
一趟10小時的任務不「大」，多數人都可以做到，但「小」就很難避免。對於女性機員來說，要學習使用原為男性設計的直立式尿斗，也是一大挑戰。
圖／P－3上的廁所，包括尿斗與便盆各一。軍聞社提供
尿桶翻倒 全機哀鴻遍野
在P－3之外，國軍另一種「大飛機」是C－130H「力士」（Hercules）運輸機。兩種飛機大小相埒（均使用4具T56發動機），C－130上又可能搭載其他軍民人員，如廁問題如何解決？
「所幸」C－130在台灣，一般飛行任務，航程通常都在1小時以內，因此問題不算太嚴重。不過，在每架C－130貨艙最前端的牆上，都掛有兩具不鏽鋼製的尿桶，可以供機員或乘客使用。尿桶旁邊有簾幕可以拉上，提供起碼的隱私，不過當然也必須用站姿。
如果長程任務，例如飛往南沙的太平島（單程約3.5小時），C－130會在右側機尾裝上一具外型類似箱子的活動馬桶：這當然距離舒適仍有很大距離，但至少底下有汙物槽，不必自己帶走。
各媒體主跑軍事新聞的記者，是C－130的常客，由於通常飛行時間不長，少有真正需要「解放」的機會，對於尿桶是否備而不用，大家都有點懷疑。
這個疑問終於在幾年前某次採訪中獲得驗證：C－130剛從跑道上「抬頭」，沒繫牢的尿桶就倒在機艙地板上：眾記者終於確認，原來尿桶是真的有在使用的！整個機艙頓時充滿「異香」，大家哀嚎連連，卻沒有開窗戶透氣的機會。當然不用說，接下來的航程，似乎比平常漫長許多。
等到回程登機，組員已經把機艙清洗乾淨，並且帶著苦笑，每人致贈一瓶飲料：這也是軍事記者圈不知凡幾的C－130經驗中，第一次有機上飲料可喝！
圖／C－130運輸機上的尿桶。空軍提供
直接由尿管往外排
另一種會長期滯空的軍機，是E－2C「鷹眼」（Hawkeye）預警機。E－2在機背上有一具龐大的雷達天線，飛在高空中執行任務，看得比地面雷達更遠。除了擔任「空中之眼」，E－2也是一個活動指揮中心，例如歷次山區災害救援任務中，由於直升機與地面的通訊，往往被地形障礙所組，此時空軍也會派出E－2，擔任通信中繼與指管任務。
E－2通常的續航時間是4小時，雖然不如P－3辛苦，但是機內空間狹窄，仍然頗為磨人。國軍E－2在機尾有一個垃圾桶，如果機員有「大」需求，可以比照P－3的例子，自行「套袋打包」──當然，大家會盡量避免去使用。
如果只是「小」需求，則直接用尿管排出機外：前艙的2位飛官，座位旁各自有一個具備喇叭口的尿管；後艙的3位雷達攔管官，則共用一具尿管。當然對女性機員來說，還是非常不方便！
早期的飛機上就有尿管設計：尿液在高空排出，立刻就散成霧狀揮發，因此不必擔心殃及地面人員。在飛機客艙不加壓的年代，尿管直接通往機外；但如E－2等現代化加壓飛機，尿管就必須裝有閥門，使用時才按鈕開啟。
圖／E－2預警機的兩位飛官座位旁，各有一具尿管可供「方便」。空軍提供
軍機任務優先 「方便」不是重點
別以為這些寒酸的設施，是標榜「勤儉建軍」的國軍所獨有，其實即使向來被認為重視官兵生活的美軍，軍機上的「方便」設施一樣不方便。除了P－3之外，B－52轟炸機、KC－135加油機，往往滯空飛行的時間更長，同樣也只能靠尿管與「打包」來解決。
一直到新一代的KC－10加油機、C－17運輸機，才開始出現比較類似民航機上的沖水馬桶。不過它們仍是上一代客機常用的「藍水」設計，而非現代客機的真空抽吸。
沒有廁所的戰鬥機怎麼辦？
先前提到的例子，都是機員可在機艙內走動的「大」飛機，如果是戰鬥機之類「小」飛機，總共就是一張座位的空間，又是如何？
戰鬥機的續航力通常在兩小時以內，因此在國軍問題不大。但在美國，戰鬥機常藉空中加油進行長程飛行，飛機的燃料問題解決了，卻造成飛行員的內急問題。
在戰鬥機上，這個問題只能靠飛行員攜帶尿袋來「自助」解決；如果是女性飛官，除了憋尿之外，就只能包紙尿布。
1997年，國軍採購的F－16A／B戰機首批兩架首途返國，我方派出種子教官郝光明中校參加飛運任務。第一趟飛行是由德州渥斯堡機場出發，飛到夏威夷的希肯空軍基地，由一架KC－10伴隨，替兩架F－16各進行9次空中加油，全程8小時50分。
郝光明回憶，在此之前，從未在飛行中使用尿袋。等到飛行半途感到「內急」時，卻發現坐在後仰30度的F－16座位上，怎樣都無法「安全排放」而不灑得一身。好不容易憋到夏威夷落地，美方人員在機坪迎接，一見面就遞上一罐啤酒，慶祝他完成越洋飛行任務！
5天之後，飛機執行第二段到關島的航程。學到教訓的郝光明，前一晚就減少喝水，登機前又盡量「解放」，在充分準備下，飛完8小時20分的任務，沒再發生「五內如焚」的尷尬。
本文轉載自2019.11.19「聯合新聞網」，僅反映作者意見，不代表本社立場。
