中國大陸研發的時速600公里高速磁浮列車計劃，原定2020年研製出「試驗樣車」，昨天（23日）上午提前在青島「下線」（即產品完成生產線組裝製造）。將來若商業營運，以北京至上海為例，若加上準備時間，兩地僅需3.5小時左右。
現階段，大陸高鐵最高運營速度為350公里/小時，飛機飛行速度為800～900公里/小時，時速600公里的高速磁浮正好可以填補高鐵和航空運輸之間的速度空白。
圖／大陸高速磁浮列車的駕駛座。新華視點
●「上個廁所就過站…怎辦？」
綜合陸媒報導，高速磁浮列車具有速度高、安全可靠、噪音低、震動小、載客量大、耐候準點、維護量少等優點。大陸官媒昨天釋出高速磁浮列車試驗樣車內外觀照片，包括流線型的車頭和車身、車廂內部雙人座椅、廁所內裝和駕駛艙等。
消息一出，成為微博上的熱門討論話題，網友說「600公里時速坐在窗戶邊什麼感覺？在外面看什麼感覺？」、「這駕駛艙太有未來感了」、「廣東人去北京上大學可以不用住宿了，早上去晚上回」、「我才剛坐過復興號，350km/h的時速已經非常驚人了，現在直接上600...」、「要廁所幹啥？上個廁所就坐過站了，咋辦？」
圖／大陸高速磁浮列車的內部設備。新華視點
●北京到上海 不到4小時
近日中美貿易戰打得火熱，也有不少網友將此與國家實力作連結，稱「希望中國核心科技越來越多，以後科技領域中國也佔有一席之地，不再仰人鼻息，被美帝卡脖子」、「只希望材料設備中沒有美國相關產業，不然美國隨時翻臉，又受制於人」。
這個項目於2016年7月啟動，由中國中車組織，中車四方股份公司具體實施，聚集高鐵、磁浮領域資源，聯合30餘家企業、大學、科研院組成「聯合艦隊」共同製研。
高速磁浮列車用於長途運輸，可在大型樞紐城市或城市群之間形成高速走廊。項目工程師按實際旅行時間計算，在1500公里運程範圍內，高速磁浮是最快的交通方式，「以北京至上海為例，加上旅途準備時間，乘飛機需要約4.5小時，高鐵需要約5.5小時，而高速磁浮僅需3.5小時左右」。
圖／大陸高速磁浮列車的座艙座椅。新華視點
●抱軌運行更安全 摩擦少壽命長
陸媒報導稱，高速磁浮列車採用「抱軌」的方式運行，列車沒有脫軌風險，同時，高速磁浮擁有「快起快停」的技術，能發揮出速度優勢，也適用於中短途客運，大幅提升相鄰城市間的通勤效率。
分析指出，磁浮列車牽引供電系統佈置在地面，採用分段供電，同一供電區間只能有一列車行駛，基本無「追尾」風險。與輪軌列車相比，磁浮列車沒有傳統的「車輪」，行駛時與軌道不發生接觸，無輪軌摩擦，維護量也較少，具備「全壽命周期」成本優勢。
●時速只差3公里！挑戰日最速王座
高速磁浮列車是當前世界軌道交通技術的一大「制高點」。許多先進國家都在研發，並建有高速磁浮試驗線等驗證平台。以日本來說，日本擁有42.8公里的山梨磁懸浮試驗線，並在試驗線上實現了603公里/小時的最高試驗速度。
中車四方股份公司目前正在建設高速磁浮實驗中心、高速磁浮試制中心，預計今年下半年投入使用。同時，5輛編組時速600公里高速磁浮「工程化樣車」的研製目前也在推進中，按照計畫，時速600公里高速磁浮工程樣車將在2020年「下線」；2021年在調試線上展開系統綜合試驗，完成整合驗證，形成高速磁浮工程化能力。
本文轉載自2019.5.24「聯合新聞網」，僅反映作者意見，不代表本社立場。
