星宇航空預估明年初開航，星宇航空總經理翟建華今天表示，星宇將在明年1月下半旬，趕在農曆年前開航，第一批10架空中巴士A321neo將在今年10月引進3架，翟健華透露走進機艙內將有「居家」的感覺；桃機方面則鎖定第一航廈，停機坪則按照桃機調度。至於1月4日起招募的120名空服員，至今已收到近4000份履歷，甚至有來自科威特航空的空服員報名，報名期限至1月21日為止，預估將上看6000份。
星宇航空目前已有310名員工，其中6成都有民航經驗、總計來自17家航空公司，縱使星宇這次招募強調「具備空服員經驗」或「2年以上服務業經驗」，至今仍有將近4000人提交履歷表，翟健華預估到21日至少會有6000人報名，他說，沒想到台灣有這麼多人對民航業著迷，更有那麼多「海漂」空服員分布在世界各地的航空公司，其中又以亞洲籍航空公司特別多，若能進入星宇也代表他們「終於能落地」。
不過，桃園機場時間帶已十分緊縮，星宇航空如何擠進時間帶已是外界關注焦點。翟健華表示，桃園機場說緊不緊，「但還是有緊的時刻」。他指出，桃園機場去年整年度起降架次比同期增加4％，有很多既有航空公司加班、新航空公司進來，「不能說通通沒有」，不像北京首都機場完全擠不出，還不到這地步。但若要拿到7、8點確實不容易，但可以移峰填谷，往前、往後挪。
翟健華表示，只要是open sky都有考慮，有幾個open sky的航點，日本、澳門、新加坡、馬尼拉、馬來西亞、泰國等，是最容易可以放到第一波開航，但還是要看時間帶狀況。第一波是以三架飛機來規畫，若4小時以上一天只能排一般，若短的（澳門）一天可以排兩班，才能決定一天飛幾班；新加坡若可以選擇會放在後面一點。
翟健華表示，當初星宇航空市場調研時就強調必須「注重轉機市場」，因此一開始先開短線、在區域市場布好網絡，2021年A350進來再布長線，他說，桃園機場轉機率只有10％太低，不像新加坡轉機率接近30％，台灣地理位置這麼好，輸給新加坡是沒有道理的，這代表未來成長空間是很大的，提升轉機率則需要長期經營、引進寬體客機，長期投資必須撐得住。
對於10月交機的A321neo有何特色？翟健華透露，設計都會比過去更先進，由於椅子更薄、更輕，也讓安排空間靈活度更大，座位數、舒適度都可同時提升。
翟健華說，張國煒當初開星宇航空初衷，就是希望能讓人耳目一新，看到時都會有「WOW」的感覺，才能互相良性競爭、一起變強，「若我們軟硬體都和別人一樣，就沒必要再開一家航空公司」。新制服特色方面，翟建華表示，「董事長交代不能透露。」他透露，張國煒非常嚴格、吹毛求疵，也因此一直在修正。
維修方面，翟健華則表示，維修終究還是會隨著桃機擴建租借棚場，一開始不可能像既有航空公司全都有，但隨著新世代飛機維修間隔拉長，例如過去廣體客機777結構維修24個月要做一次，但A350複合材料12年才要維修時間，A321窄體客機可在國內完成，緊急情況下則會找同業商量，「商業有競爭、飛安要合作」。
本文轉載自2019.1.16「聯合新聞網」，僅反映作者意見，不代表本社立場。
