讓車輛准點又不多耗電,高鐵駕駛的技術挑戰

為什麼極速300公里的高鐵有時候會開慢一點?

文 / 聯合新聞網      2018-11-27
為什麼極速300公里的高鐵有時候會開慢一點?

黃朝偉是台灣高鐵今年「列車安全與節能運轉競賽」菁英組第一名。台灣高鐵提供



台灣高鐵極速可達時速300公里,但有乘客發現即使在直線路段,高鐵不一定以極速前進。專家說,不是所有車子都是愈快愈省油(電),因為風阻的關係,高鐵列車在時速230公里至300公里的耗能,大於時速0-230公里的用電,怎麼讓車輛準點又省下最多的用電,就是駕駛追求的目標。

36歲的黃朝偉是今年「列車安全與節能運轉競賽」菁英組第一名,是他第五度奪牌。他說,鑽研節能駕駛,是為了讓自己工作更有樂趣、有挑戰,可以量化的指標就是每一趟行駛的用電量。他每天拿到工作班表後,確認停靠哪些站、站與站的時間,回想站間的地形擬定計畫。

黃朝偉說,北部地形變化大,有上下坡起伏,如桃園-新竹,從地下化的桃園站出來要盡快提升速度、克服上坡,到新竹站有長下坡的湖口隧道,用較小的電門讓車子滑進站;再往南進台中站,神岡、豐原有7、8公里是緩降坡,就不用輸出動力。他說,就像開汽車從家裡到公司,摸透一路上有哪些紅綠燈,有的可能趕不及綠燈,有的路口可能順順通過,熟悉了以後是反射動作。

他說,對旅客而言都是準點到站,用五、六成的電力可對抗阻力的話,不必刻意提速,跑到295、300公里CP值不一定高。至於天氣、風向、載重多少,事前無法掌控,只是若吹北風,列車南下是風推著跑,可以幫助省電;反過來頂著風跑,就要延後收電門的時間。

與JR東日本新幹線每日平均近400班的運行密度相比,不含加班車,台灣高鐵每日開出132-162班次不等,運轉時間還算有餘裕,就可以運用節能駕駛。

列車駕駛督導許瑞鴻解釋,有的旅客覺得「開的慢」,因為平日、尖峰、假日等狀況不同。他說,從南港往返高雄的總時間一樣、停靠月台的時間也相同,外人看不到的是駕駛運轉時間,假日要讓直達車通過,運轉的餘裕少,非尖峰時間餘裕多,可以不必全速行進,接近車站再煞車減速,因為煞車也是要耗電的。他說,黃朝偉很厲害,小彎小下坡都會調整,這次菁英組第一、二名只有差3度。

本文轉載自2018.11.26「聯合新聞網」,僅反映作者意見,不代表本社立場。

關鍵字: 旅遊科技

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