Lalamove 啦啦快送，像是「快遞版的Uber」，看準台灣的機車密度為世界第一，全台約有1500萬輛機車，但隨著大眾交通的便利性增加，有大量閒置機車與人力時間，因此將多餘承載空間，轉變成司機收入來源。
今年29歲的陳少勤，是Lalamove共同創辦人暨台灣區執行長，像是都市遊俠。他曾擔任餐飲外送平台foodpanda台灣區業務總監，目前帶領平均年齡30歲左右的Lalamove物流團隊，在城市掀起橘色旋風。
陳少勤身上橘色LOGO代表的商業4.0關鍵字是—「群眾物流」。
電子商務蓬勃及數位通訊mobile即時商機，具備較高彈性、速度更快、成本更低的創新群眾物流模式，在全球不斷被開展。來自香港的Lalamove，是全亞洲最大的即時快遞平台，2014年進軍台北，強調雙北市區一小時快遞服務。
腦筋靈活的陳少勤創造的物流商業4.0，一輛車＋智慧型手機即可加入配送團隊，拜訪客戶還能兼差賺外快，這就是全新的移動物流商機。
你可能完全想不到，原本準備去拜訪客戶，此時手機響起，有一單快遞需求媒合通知，剛好要送到客戶辦公室附近，趕緊搶單。「一指快遞服務」，用戶在手機上快速下單，司機迅速搶單媒合，打著即時、快速招牌，24小時滿足用戶立即性的快遞需求。
陳少勤，大學時在加拿大主修互動藝術科技，說起話來條理分明，很早就有創業夢，一畢業就決定要投入網路相關領域，從開拓商業市場，累積業務經歷做起。
2012年他加入foodpanda後，從基層業務、經理，一路攀升至台灣區業務總監，27歲便帶領30人業務團隊。2014年底，因具備電商、餐飲、物流、業務等豐富經驗，而被Lalamove邀請，開拓台灣市場。為什麼選擇從電子商務平台，轉至提供物流媒合平台？
完全是看準繁忙都市人O2O的新商機。陳少勤擁有市場敏銳嗅覺，獅子座的他，確立目標後，便堅定往前，每一步都走在趨勢的前緣。
在商業4.0時代，顧客做不到、無法被滿足的，就是機會。不論是矽谷的Deliv，徵求大量司機、家庭主婦及學生，為消費者提供網路及實體通路當日送達與服務。另外Instacart，主打1小時將生鮮食品送到家，提供快速代購服務。
以機車為運輸主力，Lalamove概念起於「共享經濟」這個全球最熱的新商業模式。
陳少勤說：「接下來，所有產業都需要快速專件服務，而共享經濟是現階段我認為最好的解決方案。」
市場》缺口就是我的機會
走在時代潮流上，陳少勤如何帶領團隊，打造穿梭大街小巷，24小時全年無休的專件快遞服務？
陳少勤在加拿大讀書時，非常喜歡叫外送，後來到foodpanda工作，逐漸累積了電商、物流的相關經驗，這些經歷所孕育的養分，一路支持著陳少勤的Lalamove創業夢。
在foodpanda時，公司有一組物流團隊，然而餐飲的尖峰時段是午、晚餐各兩小時區間，中間大量物流人員的閒置，反而增加foodpanda物流配送的成本。外送成本比收入還高，後期陳少勤花了許多時間和快遞業者談合作，卻屢屢不見成效。
台灣物流發展完善，市場競爭激烈，為了打價格戰必須減少成本，通常必須定點累積一定業務量，再進行配送；沒人願意用高成本做即時市場，在資源有限情況下，很難提供快速又便宜的客製化專件服務。
「沒人做，那就自己做！」別人看見問題，陳少勤看見機會。
陳少勤說，「接下來，消費者要的是『價值』競爭，關鍵在於需求是否被滿足，」而這也是共享經濟可以盛行的關鍵。
隔天準備出差，晚上11點，你卻突然想到手邊有份重要文件明天要請同事協助處理，怎麼辦？
自己送？太麻煩！黑貓、超商宅急便，這麼晚了也不能送件！Lalamove的出現，就是為了補足這塊「即時性」的市場缺口。
Lalamove每筆訂單媒合完成，1分鐘內司機會主動聯繫用戶，30分鐘內取貨，透過訂單即時配對，每筆快遞都有專屬司機。還能利用GPS定位，何時抵達？還有多遠？消費者隨時掌握進度。
商業4.0的去中心化，可以減少中間集貨流程，價格也較傳統快遞專件配送便宜。市場需求立即
被滿足，也讓有空閒的機車族，接單送貨，擁有更多賺錢機會選擇，更能提高配送流程的彈性。
相信》關關難過，關關過
遇到問題你是咬著牙過，還是轉頭逃避？
陳少勤大學時，因為失戀，頹喪了近乎一年，到了學期末，才發現自己11堂課都被當，幾乎是要被退學的危機，一般人會更唉聲嘆氣，抱怨沒有幸運之神眷顧，甚至就讓自己接受被退學的命運。
但陳少勤低下頭，厚著臉皮，一個個親自去拜訪教授，請老師再給一次機會，用報告、專案、考試等，重新彌補自己缺課，後來順利度過那個學期。
聽起來很不可思議，但這件事情更讓陳少勤明白，「很多事情都有方法，不到最後一刻我不會放
棄。」他形容，業務學習裡，有一個很重要的關鍵，是「要很樂觀，樂觀到像神經病。」
共享經濟在法規、產業面目前都不成熟，但陳少勤習慣沒有標準答案，因為那才是最早的機會點。
共享經濟是讓有時間的人善用自己的時間，自主性接單，但對於Lalamove而言，無法有效掌控人力，是陳少勤認為最困難的地方。
為了衝司機量，前1年Lalamove完全沒抽成，所有收入全都回饋給司機，目的是要在最短時間內吃下市場，達到市占率。
目前Lalamove認證的司機約有5千名，每月活躍司機約700位，快遞媒合仍無法達到100%。關關難過關關過，每天都充滿挑戰，陳少勤和團隊必須反覆構思新的司機獎勵方案，不斷增加司機接案誘因。
機會》共享經濟新機會在哪？
Lalamove自2013年成立，目前在全球服務據點包含香港、新加坡、曼谷、台灣、中國等20個城市中，共擁有超過 5 萬位司機夥伴，總用戶已成長至51 萬 5 千人。
台灣區成立一年半以來，維持每個月15%-30%的訂單成長速度，凸顯出「共享經濟」、新電子商務的商機潛力。
共享經濟不斷增溫，5年前美國《時代週刊》就把「共享經濟」列入「10大將改變世界的主意」
之一。
共享經濟先驅Airbnb，目前預估市值已超過255億美元，成為全球最大旅館集團；提供叫車服務媒合的Uber，市值已高達680億美元。
年輕人投入共享經濟，是好機會？如何選擇？
愈來愈多實體通路業績下滑，市場競爭轉向網路發展，但現行法律或市場制度，仍難以規範共
享經濟中的各個產業。但共享經濟也為全球創業家及中小企業帶來新商機，未來將會有更多新創
的內容承載著這個潮流誕生。
陳少勤當初選擇foodpanda及Lalamove，看起來誤打誤撞，其實他一開始就確立自己職涯目標，選擇讓自己擁有多元訓練、考驗的地方，並且在工作中累積實力，找到價值。
不怕事情太難，陳少勤怕的是事情太簡單、日子過得太安逸，他說：「創新本來就應該是年輕人來做，」即使一路上會伴隨大量挑戰，但面對挑戰，不斷失敗再不斷優化，會更有參與感和成就感。
