是不是還記得前幾次競選期間，候選人在交通顛峰時間，沿著動也不動的車陣，一一向駕駛握手的景象？今年底立委選舉，如果候選人要靠這種「掃馬路」方式拉票，恐怕得要考慮實際效益和本身安全了。
從客觀數據、從民眾主觀感覺，台北的交通結似己緩緩打開。
根據七月初聯合報針對大台北地區民眾做的調查顯示，雖仍有六九%的民眾認為台北交通不好，但已比去年減少一五%，並且是八年來民眾不滿意度最低的一次。另有三八%受訪者認為交通狀況比以前好，平均上下班通勤時間也比去年縮短十分鐘。
去年底陳水扁走馬上任台北市長後，開出的第一張支票就是兩年內要改善交通，讓汽車在尖峰時間旅行速率(車行時間加上等候號誌、路障等時間)，達到議會要求的每小時二十公里。據交通局每季的統計，今年夏季上班尖峰時間平均時速是十六．五公里，比去年冬季快了０．四公里，離「兌現」距離還有三．五公里。
台北的交通噩夢主要源於駕駛人缺乏遵守交通規則的習慣，號誌系統又經常故障，再加上七十八年重大工程陸續展開，於是深陷漫長黑暗期。交通專家將台北的交通比喻為滿地野草，隨處可見違規及預備違規的駕駛人，市內各道路幾乎天天打結。此番小小進步０．四公里，卻是用大批人力流汗換來。
