2015年2月4日，發生了一起震驚全台的復興航空墜毀基隆河事故，造成43人死亡、15人受輕重傷的慘劇。由於事件是復航歷經澎湖空難半年餘又再次發生，當時引起的震撼佔據了各大媒體新聞版面。
回想當時，「機師降低傷亡，避開高樓大廈」「英勇機師！救了南港內湖數十萬人」「疑器械故障，機師沿河床尋找迫降地」等新聞標題如今歷歷在目，就連台北市長柯文哲，當時也受媒體的報導風向影響，哽咽的感謝機師救了台北市民的性命。
在當時真相尚未出爐、黑盒子初步檢驗根本還沒開始時，媒體的造神運動塑造了駕駛員的英勇典範，但如今，事發報告出爐，等於是狠狠的打了自己一巴掌。
飛航安全調查委員會、民航局夥同法國失事調查局（BEA）、航空器製造公司ATR與加拿大運輸安全委員會（TSB）等單位共同調查此次復興航空GE235意外。
調查報告證明，在2號機發生異常訊號時，機組員卻關斷了1號機的油門，導致兩架引擎都未能正確的提供動力，兩次恢復自動駕駛又未果，當日10時54分27秒，駕駛說「哇！油門收錯了」，8秒後，飛機墜毀於基隆河。
根據詳細的調查報告，在起飛前的10時51分43秒，副駕駛便表示「沒有ATPCS armed」，但正駕駛答覆「好繼續起飛」；8秒後，副駕駛又說「喔有啊ATPCS armed有」，顯現系統已有接觸不良等問題，按照程序與規定，應當立即停飛，但飛機卻還是照樣啟航。
此外，從事故調查紀錄來看，機組員的對話並沒有「避開大樓」、「降低傷亡」的對話，雖然這並不代表機組員沒有這樣的想法，但媒體的誇張造神，讓事實上誤判情勢的機長，成了全民眼中的大英雄，媒體的行為，如今看來格外諷刺。
現在的媒體，為了搶快、帶動輿論風向與爭取收視率、點閱率，往往會在真正的調查結果尚未出爐時，便先「猜測」可能的結果，只要方向正確、不要有太嚴重的出入，都可以在後續的報導慢慢的修正回來，但一開始最重要的，一定要比別人更快速的發出訊息。
再者，死者為大，已經過世的人只要不是作奸犯科，媒體都會講述亡者的豐功偉業，帶起人們同情、緬懷的心理，有血有淚的英雄典範，可以煽動閱聽人的感情。
這情有可原，也是人之常情。只不過，過度誇大的結果一旦真相遭揭露，其實是對死者更大的傷害與污辱，媒體把死者捧的高高的，卻又在最後將他狠狠的重摔在地。
事實上，這是媒體的勢利，網路上誰受到推崇，媒體會大聲叫好；誰遭到撻伐，媒體跟著批評，因為只有這樣子，才能順著風向，帶起更大的波瀾。
媒體的亂象，已成了可怕的亂源，在收視率導向的前提下，一些不正確、不適當的報導接連出現。以八仙塵爆為例，毫無節制的播放受害者身陷火海的畫面（且沒有馬賽克），是會引起大眾恐慌、懼怕的行為。
媒體應該懂得拿捏，未來在類似的事情上，能夠多有所分寸，不應再為了收視率、點閱率隨之起舞，才能讓新聞專業獲得更多的尊重。
（圖片來源：新聞畫面、飛安會）
