春節假期將至，這是全台在外工作、讀書的上班族與學生們返鄉團聚的最佳時機，全家人一同圍爐聚餐，享受年節假期幸福的氛圍，莫不是人生最快樂的事。
但每到年節時分，一位難求的返鄉車票總是會令人破口大罵，不論是系統當機、黃牛票猖獗、有心人士刻意囤票等因素，種種的搶票噩夢總是令外地遊子感到十分不悅。
高鐵的車票已在20日開賣，台鐵也即將於28日凌晨販售，雖然台鐵表示，今年年假期間共加開455列次、加掛917輛車廂，但似乎還是不足以應付每年花東的返鄉人潮，抱怨買不到車票的大有人在。
不過，回頭想想，台灣春節的返鄉人潮最多不過百萬，只要準時購票、願意在現場候位，真的要返鄉並不是難事；但在對岸的中國，今年的「春運」人潮上看37億，遠一點動輒三天以上的車程、數萬人排隊等待的人龍，絕對超乎想像。
中國大陸甚至因此出現了「恐歸族」，因為毫無止盡的購票、排隊、長時間且擁擠的搭車品質，疲憊的路程甚至令人願意放棄吃團圓飯而不返家。
春運，系指每年春節前後約40天的期間，路運、水運、空運龐大人潮返鄉的現象，每次總流量都超過中國的總人口。央視形容春運為「全球罕見的人口流動現象」。在1994年，春運的總運量已達12億，20年後的2014年，已暴增至33億，而根據中國中新網報導，今年運量將達到37億人次，這相當於讓非洲、歐洲、美洲、大洋洲的總人口搬一次家。
在80年代改革開放後，大量的西部城鄉青年開始往東岸的沿海重要經濟城市尋覓工作機會，因為鄉村發展機會少、就業機會低，許多年輕人會選擇離鄉背井，到較有競爭力、薪資較高的都市打拚，加上適逢寒假學生歸鄉的人潮，十數億人口大規模移動，就算政府制定政策提前要求勞工返鄉，仍無法有效紓解交通運量。
值得注意的是，在數位化的浪潮興起後，中國近年來也開始流行網路、APP訂票，但對於大部分勞工來說，電腦與智慧型手機的使用是非常困難的，由於不熟悉這個最新趨勢，勞工在「搶票戰爭」中經常成為失敗者，只好默默的至現場排隊或電話語音訂票，但嚴重占線的問題，想要成功打通一通電話根本難如登天。
由王寶強所飾演的賣座電影《人在囧途》中，經典刻劃春運期間的艱苦與心酸。尤其中國勞動人口的比例特別高，在高工時、低休假的密集工業中，許多人可能一年只回一次家，春節的團聚是無比珍貴的時刻，這也是無論如何勞工都要返鄉的關鍵。
這股現象尤以沿海大城如北京、天津、上海、南京、廣州最為嚴重，其中在北京火車站，預計今年的總客流量將達4059萬，還比去年成長5％，這個數字是台灣總人口的1.8倍。
在台灣，每年春節的車票都被批的體無完膚了，但只要想想中國春運的可怕現象──排隊的擁擠、人潮的髒亂、遇扒手的危險、昂貴的票價，以及永無止盡的遙遠路程──也許你會覺得身在台灣無比幸福。
為了有效緩解可怕的春運人潮，中國國務院總理李克強已提出促進西部城市「城鎮化」，來減少每年春天可怕的「候鳥式」遷徙。基本標準是鼓勵大公司在西部設廠、提升就業機會，並讓勞工願意在家鄉工作。
此外，若農工、勞工能享受比鄉村更好的醫療、就業、養老保障，融入城市生活，或遷戶成為城市居民，也是個減少春運遷徙的方法。
只不過，對於勞工來說，都市就像「劉姥姥進大觀園」，城市的緊湊步調、交通的繁忙，都讓他們感到格格不入，城市就像個暫時安身立命的地方，他們不會想要永久生活在那兒。
看來，要有效減少春運的人潮，中國大陸還有很漫長的一條路要走。
（圖片來源：big5.backchina.com、gzxx315.org.cn、
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