如果你最近常上Facebook，一定會注意到幾近病毒式散佈的Uber相關廣告，那正是Uber積極計劃在台灣發展的主要行銷策略。
到底Uber是什麼？為什麼它的出現，引發各國政府巨大的反感？不僅歐、美、亞各國紛紛對Uber下禁止令，連南韓也起訴其執行長特拉維斯（Travis Kalanick），這股政府「反Uber」浪潮似乎正不斷席捲全球。
Uber在2009年成立於美國舊金山，主要服務是利用APP來達到便捷快速的叫車服務。使用者可自行選擇喜愛的車型，並享有比一般計程車還低57％的費率，便宜又高檔的服務，讓Uber在世界各主要大城逐漸竄紅，加上投資人看好，2014年12月初，Uber的市值已達400億美金。
以台北為例，一般有執照的計程車，起始基本收費為70元，但Uber只收40元的車資，計程車每250公尺多5元，但Uber每公里12.5元，相當於每250公尺只要3.1元，都比計程車的費率還來的低。這樣，誰還要搭小黃呢？
這便是Uber的問題所在。Uber大力衝擊世界各國傳統行之有年的計程車制度──傳統計程車需請領營業執照、司機也必須受到主管機關的考驗與核准，並且計程車公司會建立一套完整的客服機制，讓有疑慮的旅客都能有一個正常的申訴管道，加上在台灣，每台計程車都會為乘客投保150萬乘客險，若發生意外較有保障。
但，這些方案Uber全都沒有。
2014年12月7日，印度爆發Uber司機性侵女乘客的事件，這名司機3年前曾被指控為性侵犯，但因Uber沒有審慎審查司機的制度，才導致這起性侵事件發生，引起當地民眾抗議，政府並全面禁止Uber的在印度的服務。
此外，包含乘客隱私權、違反公平競爭、安全等問題都受到許多民眾的質疑，這種「白牌計程車」對傳統計程車、租車行業的衝擊，已到了令人不可忽視的程度。
至今，韓國、德國、西班牙、泰國、印度、荷蘭、美國等城市，都開始對Uber下禁令。
在泰國，政府因為查獲Uber雇用沒有駕照的司機，而全面禁止Uber服務；韓國政府則在Uber上路後便起訴其執行長；西班牙要求Uber需先取得營業執照，才准許營運；德國則因安全問題全面禁止Uber在國內的營運。
台灣交通部自9月起陸續對Uber開罰，但罰金百萬似乎對市值百億美金的Uber不重，經濟部正研議勒令Uber的APP下架。
計程車司機，在世界各國都是屬於比較弱勢的一群，尤其在現在競爭激烈的市場，一天要能有源源不絕的乘客幾乎是不可能的事，加上長期開車、收入不穩定、疲勞的結果，讓這份工作又增添許多不確定性。
而許多計程車司機，是在中年失業後工作，或為了養家活口，而選擇兼職在大半夜開車，辛苦可想而知。如果再受到根本沒有營業許可的Uber衝擊，生活根本過不下去，也怪不得計程車司機日前要包圍交通部抗議了。
Uber現在要面對的，是各國政府對他的疑慮與對傳統車業造成的衝擊，新創公司在拓展市場前，該如何符合當局的法令規定，是亟需重視的問題。
