本月13日，樂生保留團體赴台北市捷運局抗議，要求「立即停工，研擬遷廠」，起因是捷運機廠開挖後，樂生新舊院區屋舍與地表出現的裂縫，近月來持續擴大，樂生保留團體認為，這代表樂生院區邊坡的地層滑動模式已轉變，嚴重的話，輕微的雨勢或地震即能引發大規模走山。
捷運局則表示，裂縫變化不代表走山，而是施工預期中的正常現象，捷運局已委請專業單位密集監測，掌握情況，目前數值顯示都在控制範圍內，邊坡安全無虞，依據上層指令，不會遷廠。
樂生療養院自1994年被劃為捷運新莊線機廠預定地以來，人權及文化保存的爭議不斷。2009年，機廠開挖之後，由於院區出現大量裂縫，引發各界對地層滑動的疑慮，樂生保留運動的訴求焦點也從早期「反迫遷」的古蹟指定議題，轉為以「反走山」為重心的安全議題。
今年8月，監察院報告出爐，官方首度承認新莊機廠「選址不當」，糾正新北市政府、衛生署與台北市捷運局三機關；調查指出，樂生療養院腹地狹小，位處新莊斷層，先天地質不佳，工程須採取極端手段，逆勢而為，實非大型捷運工程開發的優選。
樂生保留團體：選址錯誤，立即遷移機廠
樂生保留自救會聲明，監察院的糾正文終於還樂生院民與支持者一個「遲來的正義」；青年樂生聯盟進一步指出，既然選址為根本錯誤，根本的更正方式應為遷移機廠，否則樂生院院區走山將難以挽回。
2010年8月開始，大地工程師王偉民帶領學生組成裂縫測量隊，每週造訪院區，實地監測裂縫變化。王偉民與樂生保留團體憂心，機廠預定地的岩盤可能崩破。從橫斷剖面圖來看，假設舊院區居右，機廠預定地居中，新院區居左；過去，地層滑動的方向是從舊院區經由新莊機廠預定地推向新院區，但現在，新舊院區的地層同時往機廠預定地擠壓。
王偉民警告，新舊院區的地層同時向中間滑動，變成兩個圓弧破壞面，機廠預定地的岩盤，又因工程愈挖愈薄，滑動範圍因而擴大，非常危險，「捷運局認為事情嚴重再填回去就好，但那時填回去都沒用，因為（走山）速度非常、非常快……現在就要迅速把它填起來！」
捷運局提「長期安全方案」 不會遷廠
捷運局北工處工務主任施勇伸則表示，走山應從整體研判，2007年行政院確認樂生保存方案時，捷運局即警告，在斷層帶施工，能量解壓勢必造成裂縫。目前發生裂縫的區域，未超出當時評估的範圍。施勇伸解釋，近兩個月新大樓的裂縫變化，應為南側排樁工程所造成能量釋放，他表示，未來還有2.5公分的變位，但絕對不是走山。
施勇伸表示，任何工程手段都無法預估能量釋放的最大與最小值，因此，2007年的工程會決議採取施工中監測回饋的原則，一邊挖，一邊靠監測數值的回饋，推斷後續開挖造成的變位與裂縫，而捷運局的義務是確保施工中的邊坡安全。
捷運局北工處副處長謝宇珩表示，施工難免產生裂縫跟沉陷，但都在控制範圍內。捷運局已委請台灣省大地技師工會全程密集監測，並於今年5月提出「長期安全方案」，耗費約兩億；目前為止，監測數值變化均在預期內，安全無虞，沒有滑動。
王偉民觀察，一、裂縫出現在續住區與新院區，已非施工擾動造成能量釋放的正常範圍；二、用以測量邊坡深層變化的傾斜儀，三度滑動超過預期值，兩度造成停工，顯示捷運局根據監測回饋的推斷有限；三、用以穩定邊坡的地錨，持續承重超載；四、新莊機廠地下水壓過高，目前僅靠電動抽水井抽水穩定；五、新莊機廠下的斷層泥帶。綜上，他因而研判近來的裂縫變化來自於地層滑動，可能釀成走山危機。
遷廠爭議不斷 學者籲第三方專業監測
謝宇珩強調，捷運局是執行單位，他們接受上面指令，機廠要繼續施工下去，不遷廠；而且捷運局向各單位簡報現行方案，得到監察院、工程會、交通部、立法院與新北市政府的認同，「我們的責任是必須繼續把這個工程完成。」
捷運局預計，今年底完成機廠南側排樁，明年中前完成新莊機廠供電系統的建置。由於現在新莊線通車的電源是採取替代方案，但松山與信義線通車前，新莊線一定要歸還民族公園變電站的備用電源，因此必須盡快完工。
王偉民感嘆，捷運局的通車考量沒有錯，但捷運局不正視地層滑動的問題，很難按時程完成工作進度；若發生走山，結果還是要重新研擬遷廠，屆時所耗費的時間預算，更難以想像。
大地工程學者表示，走山爭議持續擴大，雙方解讀又差距甚遠，建議政府單位居中協調，請捷運局外的第三方委託專業單位監測鑑定。畢竟是重大公共工程，宜審慎監督與評估。