宏大的一帶一路區域合作，2015年正全力推進中。當中國深化與周邊國家的政經連結之際，位於亞洲的台灣及台商新機會，也在孕育勃發。
台灣機會1〉基礎建設業
蓋高鐵建捷運 技術熟稔
基礎設施的互聯互通是共建一帶一路的前提，預估今年底提供融資的亞投行成立後，跨國工程將如雨後春筍一一出現。開發亞洲的交通、水利、能源、通訊及衛生等設施，正在成為新的「兆元產業」。
儘管台灣尚未成為亞投行會員國，並不代表台灣吃不到亞洲基礎建設的商機。
「我們會採取工程聯盟的方式，」中鼎集團常務董事許一鳴透露，世曦、亞昕、中鼎與中興工程已經合組了一家公司，準備到東南亞國家爭取案源，以策略聯盟取代單打獨鬥，與國際工程公司競爭。
世界銀行環境顧問、兼2012亞洲開發銀行環境專家屠世亮分析，亞洲亟待興建的眾多公共工程當中，台灣工程界最有機會拿到的是核能發電廠相關工程。
根據屠世亮資料，全亞洲目前共正在興建的核電廠將近上百座，印度及韓國各20餘座，中國也還要再蓋40餘個，其餘如越南、印尼皆有相同打算，商機非常樂觀。
「核電雖然有爭議，但台灣的廠商是不是可以爭取到核電廠除役的商機呢？」屠世亮認為，台灣核電廠未來除役的經驗，將是台灣工程界的優勢。
其次是高鐵。台灣是全世界少數七個有高鐵的國家，台灣高鐵還曾榮獲亞洲土木工程聯盟頒發的傑出工程項目獎。東南亞適合蓋高鐵卻沒蓋的包括吉隆坡到新加坡、吉隆坡到檳城、雅加達到泗水等，甚至是孟買到德里，也是極大的市場。
興建都市捷運也是台灣的強項。榮工工程在2014年取得新加坡捷運湯申線快樂山站及隧道建造標案，說明了台灣的工程實力。屠世亮也點出，除了營造工程，捷運管理及票券銷售皆是可能進入的市場。
土壤及地下水整治，防治各種天然災害如颱風、地震、土石流等，台灣工程界也積累了深厚經驗及技術，「這是台灣在亞洲最有競爭力的行業，」屠世亮說。
多年沒有國內大案可做的台灣工程界，正面臨著人才斷層、技術停滯的隱憂。台灣基建廠商面對一帶一路，便是「商機在海外」。努力國際化的工程界，正期待著一帶一路可能帶來的無限發展潛力。
台灣機會2〉金融業
建設帶動融資 聯貸市場大
大型工程建設通常需要銀行的財務支持。隨著亞洲基礎建設的進行，銀行在基礎建設的融資商機隨之看漲。
「一帶一路的生意，我看會『非常非常』多，」中國信託商業銀行總經理陳佳文說，基礎建設融資一直是聯貸市場很大的項目，隨著中國力推規模龐大的一帶一路，金融業勢必扮演重要角色。
中信銀之前參加過亞洲開發銀行的貸款計畫，效果相當不錯。陳佳文依此類推，亞投行成立後，台灣金融界應該也能循相同模式參與聯貸案。
一帶一路的基建融資中，還可以區分出「一帶」與「一路」各自的商機。
陳佳文分析，「一帶」所經過的中亞、西亞地區，台灣的銀行沒一家設點，台灣與這些國家的邦交較弱，對這些國家的了解有限，風險也比較大，出了問題往往不知道怎麼辦，因此台灣金融業的商機可能較小。
但反觀「一路」就不同了。一路是從中國東南沿海到東南亞至印度，台灣銀行業的布局深，除了緬甸沒有開放、馬來西亞不再開放，台灣的銀行在東南亞各個國家皆設有據點。
加上台灣政府與東南亞國家的關係相對和睦，「所以在商機上，應該著重海上絲路的相關聯貸案，未來可以多多參與，」陳佳文說。
台灣金融機構還有一個優勢，大多數重要的台資銀行在中國大陸均已取得人民幣營業的執照，無論是中國沿海因應海上絲路的建設，還是到沿線國家參與公共工程，以人民幣計價結算的公共工程，對台資銀行並不會造成困擾。
不過，陳佳文也提醒，大型公共建設完成後，營運模式是由使用者付費給經營公司，然後再支付利息與本金給當初借錢給它的金融機構。從這一點看，銀行業計算基礎建設融資的利潤，不應評估案子的資產價值，而是創造現金的能力。
台灣機會3〉邊境貿易業
結盟東協 物流創千億產值
一帶一路營造跨國貿易的新環境，向邊境延伸的「口岸經濟」愈發炙手可熱。
火傘高張的初夏，是開心果的生產旺季。位於廣西崇左市、中越邊境的水口口岸國際物流園，湧進了1000多位越南邊民，雙手不停歇地夾開開心果的外殼。這正是台商崑崙物流集團旗下堅果食品廠的一日寫照。
做為中國最大的腰果進口基地，廠區每天產能高達40萬噸，全年營業額5億人民幣，在崇左政府特許的「落地加工」政策下，下一階段預估更可達百億營業額。
能有如此榮景，算起來不過六年時間。崑崙物流集團總經理黃薇彤自2009年來到廣西與越南接壤的崇左市，從一片荒地開墾出一棟棟現代化建築，如今已在中越邊境取得五個口岸物流園區的經營權，水口和布局、柯甲三個口岸已經運轉，兩個正在建設。擁有荷蘭血統的黃薇彤，被譽為「大陸口岸女王」。
堅果生意欣欣向榮，得力於崇左政府給予的邊貿優惠，除了落地加工，這裡還能「邊民互市」。
邊民互市，是指居住在兩國交界邊境20公里內的邊民，政府特別發給一張類似護照的「邊民證」，憑著邊民證，居民可每天自由進出兩國邊境，同時，每天每位邊民享有8000元人民幣進出口的免稅額。
崑崙物流則擁有邊民商品的收購權，收購的堅果進廠後，再聘請邊民當臨時工，不但在工作機會不多的邊境創造就業崗位，也使得東南亞的商品進出廣西之際，不只留下卡車駛過的滾滾煙塵，也為當地政府留下稅收。
因應一帶一路新政，中國正在打造邊境工業園區，崑崙物流也是受惠者之一，新招標得手的東盟農副產品分撥採購中心，將為崑崙物流的經營，插上一雙騰飛的翅膀。
「這個中心會成為東盟農副產品進出中國很關鍵的建設，」黃薇彤指出，建成後，所有東協國家經由崇左口岸輸往中國的農副產品，從採購、運輸、到銷售，皆須透過這個分撥採購中心。預估三年後，該平台可望創造千億人民幣產值。
東盟農副產品分撥採購中心更大的企圖心，在於成為農副產品的價格指標中心。往後東協銷往中國任何的農產品，價格由分撥採購中心訂定。黃薇彤透露，為此正在引進「大數據」運算平台，處理大量買賣資訊。口岸經濟的發展，商機可期。
台灣機會4〉海產捕撈業
互惠國待遇 享海域捕撈權
在緬甸沿海包下一個海島，捕撈魚貨，是台灣遠洋漁業在一帶一路所發現的新商機。
領先所有同業，台商福州金格子食品正與緬甸軍政府達成協議，獨家享有該國綠竹島沿岸12海哩內的捕撈權。
綠竹島位於緬中海域，距離泰國約3小時船程，西接孟加拉灣。雖然只是一個面積僅15平方公里的小島，卻是一處水生動物豐富的漁場，且從未開放外國漁船捕撈。
福州金格子食品董事總經理許鈞綻秀出隨手拍攝的龍蝦、蝦蛄、螳螂蝦與老虎蝦等，不僅盛產且個頭不小，重達100～300公克不等。「這裡是全世界稀有的捕蝦天堂，」許鈞綻笑說。
能獲得威權體制的緬甸軍政府首肯，捕撈該國魚貨，歸功於21世紀海上絲綢之路的倡議。
在倡議之下，第一個合作項目「中國——東盟海產品交易所」在福建開張。受聘為該所顧問的許鈞綻，時常代表出訪海上絲路沿線國家，洽談合作事宜，也因此受到各國政府的禮遇。
機緣巧合下，許鈞綻來到緬甸綠竹島，雖然地理位置處於黃金漁場，然而捕撈作業仍停留在划著獨木舟的原始階段，又缺乏冷凍設備，相關技術至少落後台灣30年。
取得綠竹島海域捕撈權的交換條件，福州金格子食品將協助提升島上漁民的捕撈收穫，藉此改善1300餘位居民的生活，並為當地小朋友蓋學校，提供教育及醫療，同時興建發電廠。
享有海上絲綢之路的互惠國待遇，既是海產加工業台商難得的機遇，也為執行計畫尚處於雲中霧裡的一帶一路，耙梳出可能的切入點。
