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就算不入亞投行, 照樣一起賺大錢!

一帶一路啟動,台灣機會在哪裡?
文 / 邱莉燕    
2015-06-17
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就算不入亞投行, 照樣一起賺大錢!
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宏大的一帶一路區域合作,2015年正全力推進中。當中國深化與周邊國家的政經連結之際,位於亞洲的台灣及台商新機會,也在孕育勃發。

台灣機會1〉基礎建設業

蓋高鐵建捷運 技術熟稔

基礎設施的互聯互通是共建一帶一路的前提,預估今年底提供融資的亞投行成立後,跨國工程將如雨後春筍一一出現。開發亞洲的交通、水利、能源、通訊及衛生等設施,正在成為新的「兆元產業」。

儘管台灣尚未成為亞投行會員國,並不代表台灣吃不到亞洲基礎建設的商機。

「我們會採取工程聯盟的方式,」中鼎集團常務董事許一鳴透露,世曦、亞昕、中鼎與中興工程已經合組了一家公司,準備到東南亞國家爭取案源,以策略聯盟取代單打獨鬥,與國際工程公司競爭。

世界銀行環境顧問、兼2012亞洲開發銀行環境專家屠世亮分析,亞洲亟待興建的眾多公共工程當中,台灣工程界最有機會拿到的是核能發電廠相關工程。

根據屠世亮資料,全亞洲目前共正在興建的核電廠將近上百座,印度及韓國各20餘座,中國也還要再蓋40餘個,其餘如越南、印尼皆有相同打算,商機非常樂觀。

「核電雖然有爭議,但台灣的廠商是不是可以爭取到核電廠除役的商機呢?」屠世亮認為,台灣核電廠未來除役的經驗,將是台灣工程界的優勢。

其次是高鐵。台灣是全世界少數七個有高鐵的國家,台灣高鐵還曾榮獲亞洲土木工程聯盟頒發的傑出工程項目獎。東南亞適合蓋高鐵卻沒蓋的包括吉隆坡到新加坡、吉隆坡到檳城、雅加達到泗水等,甚至是孟買到德里,也是極大的市場。

興建都市捷運也是台灣的強項。榮工工程在2014年取得新加坡捷運湯申線快樂山站及隧道建造標案,說明了台灣的工程實力。屠世亮也點出,除了營造工程,捷運管理及票券銷售皆是可能進入的市場。

土壤及地下水整治,防治各種天然災害如颱風、地震、土石流等,台灣工程界也積累了深厚經驗及技術,「這是台灣在亞洲最有競爭力的行業,」屠世亮說。

多年沒有國內大案可做的台灣工程界,正面臨著人才斷層、技術停滯的隱憂。台灣基建廠商面對一帶一路,便是「商機在海外」。努力國際化的工程界,正期待著一帶一路可能帶來的無限發展潛力。

台灣機會2〉金融業

建設帶動融資 聯貸市場大

大型工程建設通常需要銀行的財務支持。隨著亞洲基礎建設的進行,銀行在基礎建設的融資商機隨之看漲。

「一帶一路的生意,我看會『非常非常』多,」中國信託商業銀行總經理陳佳文說,基礎建設融資一直是聯貸市場很大的項目,隨著中國力推規模龐大的一帶一路,金融業勢必扮演重要角色。

中信銀之前參加過亞洲開發銀行的貸款計畫,效果相當不錯。陳佳文依此類推,亞投行成立後,台灣金融界應該也能循相同模式參與聯貸案。

一帶一路的基建融資中,還可以區分出「一帶」與「一路」各自的商機。

陳佳文分析,「一帶」所經過的中亞、西亞地區,台灣的銀行沒一家設點,台灣與這些國家的邦交較弱,對這些國家的了解有限,風險也比較大,出了問題往往不知道怎麼辦,因此台灣金融業的商機可能較小。

但反觀「一路」就不同了。一路是從中國東南沿海到東南亞至印度,台灣銀行業的布局深,除了緬甸沒有開放、馬來西亞不再開放,台灣的銀行在東南亞各個國家皆設有據點。

加上台灣政府與東南亞國家的關係相對和睦,「所以在商機上,應該著重海上絲路的相關聯貸案,未來可以多多參與,」陳佳文說。

台灣金融機構還有一個優勢,大多數重要的台資銀行在中國大陸均已取得人民幣營業的執照,無論是中國沿海因應海上絲路的建設,還是到沿線國家參與公共工程,以人民幣計價結算的公共工程,對台資銀行並不會造成困擾。

不過,陳佳文也提醒,大型公共建設完成後,營運模式是由使用者付費給經營公司,然後再支付利息與本金給當初借錢給它的金融機構。從這一點看,銀行業計算基礎建設融資的利潤,不應評估案子的資產價值,而是創造現金的能力。

台灣機會3〉邊境貿易業

結盟東協 物流創千億產值

一帶一路營造跨國貿易的新環境,向邊境延伸的「口岸經濟」愈發炙手可熱。

火傘高張的初夏,是開心果的生產旺季。位於廣西崇左市、中越邊境的水口口岸國際物流園,湧進了1000多位越南邊民,雙手不停歇地夾開開心果的外殼。這正是台商崑崙物流集團旗下堅果食品廠的一日寫照。

做為中國最大的腰果進口基地,廠區每天產能高達40萬噸,全年營業額5億人民幣,在崇左政府特許的「落地加工」政策下,下一階段預估更可達百億營業額。

能有如此榮景,算起來不過六年時間。崑崙物流集團總經理黃薇彤自2009年來到廣西與越南接壤的崇左市,從一片荒地開墾出一棟棟現代化建築,如今已在中越邊境取得五個口岸物流園區的經營權,水口和布局、柯甲三個口岸已經運轉,兩個正在建設。擁有荷蘭血統的黃薇彤,被譽為「大陸口岸女王」。

堅果生意欣欣向榮,得力於崇左政府給予的邊貿優惠,除了落地加工,這裡還能「邊民互市」。

邊民互市,是指居住在兩國交界邊境20公里內的邊民,政府特別發給一張類似護照的「邊民證」,憑著邊民證,居民可每天自由進出兩國邊境,同時,每天每位邊民享有8000元人民幣進出口的免稅額。

崑崙物流則擁有邊民商品的收購權,收購的堅果進廠後,再聘請邊民當臨時工,不但在工作機會不多的邊境創造就業崗位,也使得東南亞的商品進出廣西之際,不只留下卡車駛過的滾滾煙塵,也為當地政府留下稅收。

因應一帶一路新政,中國正在打造邊境工業園區,崑崙物流也是受惠者之一,新招標得手的東盟農副產品分撥採購中心,將為崑崙物流的經營,插上一雙騰飛的翅膀。

「這個中心會成為東盟農副產品進出中國很關鍵的建設,」黃薇彤指出,建成後,所有東協國家經由崇左口岸輸往中國的農副產品,從採購、運輸、到銷售,皆須透過這個分撥採購中心。預估三年後,該平台可望創造千億人民幣產值。

東盟農副產品分撥採購中心更大的企圖心,在於成為農副產品的價格指標中心。往後東協銷往中國任何的農產品,價格由分撥採購中心訂定。黃薇彤透露,為此正在引進「大數據」運算平台,處理大量買賣資訊。口岸經濟的發展,商機可期。

台灣機會4〉海產捕撈業

互惠國待遇 享海域捕撈權

在緬甸沿海包下一個海島,捕撈魚貨,是台灣遠洋漁業在一帶一路所發現的新商機。

領先所有同業,台商福州金格子食品正與緬甸軍政府達成協議,獨家享有該國綠竹島沿岸12海哩內的捕撈權。

綠竹島位於緬中海域,距離泰國約3小時船程,西接孟加拉灣。雖然只是一個面積僅15平方公里的小島,卻是一處水生動物豐富的漁場,且從未開放外國漁船捕撈。

福州金格子食品董事總經理許鈞綻秀出隨手拍攝的龍蝦、蝦蛄、螳螂蝦與老虎蝦等,不僅盛產且個頭不小,重達100~300公克不等。「這裡是全世界稀有的捕蝦天堂,」許鈞綻笑說。

能獲得威權體制的緬甸軍政府首肯,捕撈該國魚貨,歸功於21世紀海上絲綢之路的倡議。

在倡議之下,第一個合作項目「中國——東盟海產品交易所」在福建開張。受聘為該所顧問的許鈞綻,時常代表出訪海上絲路沿線國家,洽談合作事宜,也因此受到各國政府的禮遇。

機緣巧合下,許鈞綻來到緬甸綠竹島,雖然地理位置處於黃金漁場,然而捕撈作業仍停留在划著獨木舟的原始階段,又缺乏冷凍設備,相關技術至少落後台灣30年。

取得綠竹島海域捕撈權的交換條件,福州金格子食品將協助提升島上漁民的捕撈收穫,藉此改善1300餘位居民的生活,並為當地小朋友蓋學校,提供教育及醫療,同時興建發電廠。

享有海上絲綢之路的互惠國待遇,既是海產加工業台商難得的機遇,也為執行計畫尚處於雲中霧裡的一帶一路,耙梳出可能的切入點。

2015年06月

一帶一路啟動東協新商機

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