問：鐵路交通在許多國家都處於缺乏競爭力的衰退困境，為什麼法國鐵路公司卻能發展如此先進的高速火車科技？
答：法國的高速火車之所以比其他國家先進，並不是因為我們比別人聰明，而是因為我們較早開始發展，早在二十年前即投入科技研究。可是德國人直到十年前仍然不相信高速火車值得發展，百到最近六、七年才意識到高速火車的價值，決定開始投人研究。
日本人當初則是為了解決交通需求，才建造東京－－大阪新幹線，也並沒有朝高速火車的科技發展研究，因此一九六四年日木新幹線時速二一０公里，二十年後也只增加到二四０公里，而法國的大西洋線時速卻已經到達三００公里。
問：法國鐵路公司如何發展高速火車新科技？
科技不是「星際大戰」
答：我們並沒有選擇「白日夢式」的科技發展，而是採用雖然充滿野心卻具體可行的工業科技。高速火車是一種高科技，但不是「星際大戰」的妄想，必須在每一個環節上都能夠實現配合的產品，這也就是為什麼我們寧願選擇電化雙軌鐵路系統，而不是目前仍然停留在實驗階段的磁浮式高速鐵路。
我們需要採用一種既可以立即使用，又能夠不斷進步的科技系統，因此法國高速火車既可以在傳統軌道上行駛，速度又可以不斷更新增加。
問：法國興建高速鐵路時，曾遇到什麼困難？有什麼解決辦法可以給台灣做借鏡？
答：我三天前剛從台灣回來，對於興建高速鐵路的可行性進行瞭解。如我們所知，台灣有地震、颱風、豪雨而且土質鬆軟，這一切都是興建高速鐵路的棘手問題，但也都有技術解決。未來高速火車將經過的大城市，如台中、台南、高雄……，都得事先規畫新車站的位置或者考慮是否使用原來的車站。
至於在土地取得方面，法國也有同樣的問題，特別是西部高速鐵路大西洋線經過的地區人口稠密，但最後環保人士與我們站在同一陣線，因為興建高速鐵路所用的土地只是興建高速公路的三分之一；污染也比高速公路上汽車排放的廢氣少，噪音也較低，但是真正要使工程順利進行，還是必須花大把的鈔票，把「錢」開誠布公的放在桌子上，尋找一個令居民、民意代表、城鎮都滿意的解決辦法。
問：法國是全世界少數有能力「出口」高速鐵路科技的國家，你們與國外合作的經驗如何？
答：目前法國高速鐵路與英國的大西洋海底隧道、西班牙馬德里－－塞維爾線及韓國漢城－－浦山線都有密切的合作關係。法國與歐洲其他國家也要在西元二０００年，完成巴黎至布魯塞爾、倫敦、阿姆斯特丹及科隆之間，每年載運三千萬人次的大歐洲鐵路網。
台灣工程野心大
然而國外工程規模最領先的是台灣預備興建的南北高速鐵路，不僅速度至少定在全世界最快的時速三百公里，施工時間也要在短短的六、七年之內完成。
問：台灣南北長僅四百公里，又無法與國外連接，興建造價昂貴的高速鐵路，具有什麼經濟效益？
答：在法國，搭乘高速火車的旅客一部分來自空運、一部分來自公路，但是真正造成鐵路交通成長的主要原因，卻是占總旅客人數三分之二的「新生旅客」。這些新增加的旅客之所以開始旅行，或比以往增加旅行次數，都是因為有了快速又方便的高速火車。
同時從另一種經濟效益來看，擁有高速鐵路經過的城市，會在火車站附近形成新的商業中心，又兼具有分散城市發展及縮短城鄉差距的功能。
而且高速火車可以紓解公路交通飽和的壓力，使得公路運輸較為通暢。再加上成本比飛機便宜，單人旅行也比開車划算，這些都是興建高速火車的經濟利益。
