長年來因應國內轉向綠能及高電價的要求，已讓眾多德國企業彷如一個個體態健美的運動選手，在國內鍛鍊有成後，接著到全球各地扮演幫忙能源「瘦身」、戒除用電「成癮」症的教練。
永續能源研究基金會董事長簡又新觀察，累積了多年的再生能源使用經驗，加上德國政府與法規的節能要求，難怪德國企業不怕高電價，反而還把各種幫助節能減碳的產品，整合成獨特的解決方案，變成外銷的最佳武器！
德國企業如何因應居高不下的電價，怎樣把來自能源端的壓力，激發為本身的競爭力？且看3家合計年營收逾2000億歐元（超過8兆台幣）、員工近80萬人的德國龍頭廠商SIEMENS、BASF、Bosch，分享各自的節電心法
西門子SIEMENS：
不能只看能源價格增加，而應提升自身效率
前不久，英國政府啟動了目前全球最大的離岸風力發電計畫──總發電量達630 MW、位於泰晤士河口的「倫敦陣列」（London Array），成為一個新的再生能源里程碑。不過，這些綠能技術並非來自英國，包括175 座渦輪發電機和電網連接設施，都出自德國西門子。歷史超過160年的西門子，不但是德國最大企業之一，更是全球首屈一指的機電設備大廠，業務遍及全球200國。過去，西門子出名的是手機、冰箱、洗衣機等家電，還有前幾年火熱的太陽能事業。這幾年，卻毅然轉戰能源領域。
去年，西門子來自能源領域的營收，包括風力、綠建築、發電設備、節能效率等產品，貢獻多達35％，是首要營收來源。多達332億歐元、超過四成產值，都來自於環保方案，協助各地客戶減碳3.3億噸，堪稱當前全球的綠能產業龍頭。常被拿來跟西門子比較的美國奇異公司，今年中才宣布要把太陽能事業脫手，以因應太陽能市場產能過剩、價格崩跌危機。而西門子去年底就決定壯士斷腕，放棄太陽能生產事業，轉攻技術難度更高、市場潛力也更大的離岸風力發電機。
再生能源需有新的管理系統
除了先進的離岸風力裝置，包括提升30％輸配電效率高壓直流電纜（HVDC）、運轉效能達60％的複循環（燃煤＋燃氣）發電機、效率增47％的火力發電機，都是西門子在能源市場的暢銷產品。台灣目前約1／4電力的發電機組，還有全球最高綠建築的101大樓，都是採用西門子的技術。而近來德國熱烈討論的電網設施，西門子除了有大型電纜，更想藉此打開智慧電網商機。
西門子能源事業群溝通經理威爾（Christian Stuart Wilson）在接受《遠見》專訪時分析，由於再生能源的發電狀況隨天候起伏，更由遍布各地的分散式小電廠供應，什麼時候有電？能產多少？能用多少？這些都需要一套新的管理跟調度系統。抓對市場方向，接著西門子還提出了新的訴求，幫節能產品打開銷路。
來自土耳其，外派過越南跟中國的西門子台灣分公司總裁艾偉（Erdal Elver）分析，一個產品有八成的能源使用與排碳量，都發生在出廠後，因此從生命週期來看，就會發現節能產品的價值。以綠建築為例，可比同級建築節能30％、減少廢棄物70％、碳排放量少35％，只要用上20～40年，就會發現很划算。
台灣企業應接受挑戰 投入節能
他直說，台灣有七成能源用於產業跟建築，可立即動手改善的地方太多了。例如從最基本的工業馬達與驅動器著手，即有近70％的節能潛力。在台灣，每次只要能源價格調漲，總會引來翻天覆地的反彈，不少企業更要脅出走。德國電價長年處於歐洲最高電費，不會造成企業成本增加、甚至被迫外移的壓力嗎？坐在柏林市中心的辦公室，61歲的西門子政府事務部副總裁波姆（Hans-Peter Bohm）不疾不徐地解釋，一般人只關心能源價格調漲的那部分，但企業卻應該關注營運效率是否也有同樣增幅？
「單純只看價格是錯的，要看的是競爭力與效率！」波姆表示，否則能源最便宜的國家，早就該誕生經營績效最好的企業了。但事實並非如此。「當你（能源）用得愈多，才愈會思考如何節約、提升效率，」他建議台灣企業要接受挑戰，更何況，節能不是什麼高科技，願意做就能做到。從西門子的經驗不難發現，唯有把能源視為商機與競爭力，而非成本與風險，才會看到轉機。
巴斯夫BASF：
七成能源靠自己，電價雖漲規模仍持續擴大
走出曼海姆（Mannheim）車站，這裡是德國有名的大學城跟文化城，來自各國的學生們，每天都一邊欣賞萊茵河美景、看著水鳥恣意飛翔，一邊遨遊於知識天地裡。不過很少人知道，不遠處的路德維希港（Ludwigshafen），可是全球化工業龍頭巴斯夫（BASF）的大本營。巴斯夫成立將近一個半世紀，產品涵蓋石油化學、特用化學、功能性材料、農業用品、原油和天然氣等範疇。去年營收超過700億歐元，比台灣整個石化業總產值還多。
路德維希港是片廣達10平方公里的遼闊廠區，每天超過3萬人在此工作，廠區內遍布2000棟建築物跟160個生產裝置，放眼望去，到處是綿密複雜、顏色各異的巨大管線，包括遠從俄羅斯拉來的天然氣輸送管。每年產出850萬噸化學產品到世界各地，堪稱全球最大的一條龍化工生產線。
一年電費高達20億歐元
化學工業是能源消耗最高的產業之一，身在電價快速飆漲的德國，一年要付20億歐元（約800多億台幣）電費的巴斯夫，有何因應之道？ 巴斯夫總部會在這個不起眼的小鎮，除了念舊，想繼續在故鄉投資，可直接利用萊茵河運輸也是原因。每天，路德維希港的進出船次多達25趟，
令人訝異的是，工廠跟社區間並沒有明顯的隔閡與圍欄，幾乎融為一體，走沒幾步、過個馬路，就會從工廠跨入寧靜的住宅區。每個月，廠區都有定期開放日，去年共吸引超過4萬人次參訪。事實上，整個路德維希港的電纜、油管、排氣管等管路，都由巴斯夫規劃、管理，除了廠區使用，也提供左鄰右舍服務。廠區廢水處理也達到政府要求，可直接排入河水，「我們不鼓勵你直接喝，但跳下去游泳絕對沒關係，」來到河岸邊，巴斯夫媒體關係資深經理索尼亞．默懷斯（Sonja Morweiser）幽默地說。身為全球最大生產線，路德維希港一年就要用掉巴斯夫集團近四成電力（約6.1TWH），幾乎等於中歐小國盧森堡一年的用電。
電力是原物料 能源採「綜合」管理法則
因此，早在1887年，路德維希港就打造自有發電機組，目的是讓工人上夜班。1997年增添兩組熱電並聯的天然氣發電機，除了發電、還產生熱能，能源運轉效率提高到90％。負責三座電廠的管理主任韋爾特．哈根尤加（Velt Hagenueger）解釋，靠這三座自設的發電機組，不但能滿足路德維希港七成的用電，相當於1200萬MWH電力，更能減少120萬噸的排碳量。
近年，德國電價持續攀高，因太多費用都拿去補貼綠能及稅賦，但巴斯夫大多使用自產電力，所以完全沒困擾。
巴斯夫能源及廢棄物管理部資深顧問圭多．哈姆斯（Guido Harms）強調，「我們把電力看成是一種必要的原物料！」因為一旦停電，生產流程就有中斷的危險。儘管政府對高耗能產業提供電價裡的部分稅賦減免，但必須達到節能目標，才能獲得這些減免。
預計到2020年時，巴斯夫還要把能源生產力提高35％，在德國長年的嚴苛訓練下來，巴斯夫發展出一種「Verbund」（綜合）的能源管理概念，把電、油、水、氣、材料等統統列入考量。目前路德維希港有多達95％的能源、氣體、材料和廢棄物，都能繼續回收再利用，整個廠區每年節電效果高達1700萬MWH。為鼓勵節能，不但採購50台電動車跟油電混合動力車當公務車，更提供120台電動自行車，讓員工免費使用，降低排碳量。索尼亞透露：「大家都說不夠用，所以還要再買200台電動自行車。」
用能源做生意 節能屋是新商機
往後，巴斯夫還打算用能源做生意。至今，巴斯夫約有1／3營收，來自與節能、環保需求有關的產品，不少客戶都在能源相關領域，舉凡風力發電機葉片、太陽能電池材料、能源儲存裝置，乃至於提高電網傳輸效率的節能塗料，巴斯夫都能提供。最近，他們甚至跨入B2C市場，賣起房子來了。從廠區大門走個10分鐘，來到一處名為「LUWOGE」展示區，眼前有一整排剛蓋好、紅黃色系的漂亮樣品屋，是運用各種巴斯夫技術與產品打造出來的節能住宅，從建材、塗料、通風、隔熱、及能源管理系統，夏天可保持涼爽、冬天則能保存熱量。目前開放員工及社區居民認購。
8月初《遠見》來採訪時，正是最熱的正午時段，外頭高溫超過攝氏35度，但走進屋裡，竟然非常涼爽，LUWOGE計畫專案經理安德烈．扎曼（Andre Zaman）笑說：「別懷疑，裡面真的沒開冷氣。」公司估計，LUWOGE節能屋平均每年每平方公尺的能源消耗，可降到45千瓦小時，遠低於同類型房屋180千瓦小時，未來目標是降到30千瓦小時。
前幾年，巴斯夫曾在俄羅斯接到一份多達30萬住戶的節能建材訂單。看來，綠建築與節能住宅，往後也會成為這家化工龍頭的新商機。
博世Bosch
全球最大汽車零件商 以能源做為下個營收支柱
成立127年的博世集團（Bosch），是當前全球最大汽車零件廠商，從點火器起家，現在小至晶片感測器、大至汽車引擎，都有能力供應，堪稱德國強大汽車產業背後的「影武者」。去年，博世有311億歐元來自汽車市場，占集團營收近六成，業務範疇遍及全球150個國家，今年還成立新的「能源暨建築科技」事業群，把能源視為下一個營收支柱。
事實上，博世最大的客戶群汽車業，就是最早被要求節能效率的產業。如各方看好的電動車，博世就與多家車廠合作開發電池。 為符合最新出爐的2020年歐盟車市標準（每公里排碳不得超過95公克），博世也準備了七種技術因應，如減少引擎排氣量、手動變速箱自動化、怠速輔助系統、能量再生功能、油壓混合動力等。熟稔亞洲市場的博世台灣分公司執行董事白邦德（Bernd Barkey）舉例，像怠速自動熄火馬達（start-stop）就很適合地小人稠、交通擁擠的台灣。據測試，用這項產品，排碳跟耗油量可減少5％，若是在走走停停的都會區，節約效果更有8％。除了零配件，博世還能幫客戶規劃生產流程、提高節能效果。如變轉速泵驅動系統可省44％能耗，使用液壓設備的塑膠機床最多可省下七成能源。
最重要的不是價格 而是能源效率
來到有「汽車城」之稱的斯圖加特，這裡是德國最重要的工業重鎮之一，也是博世集團大本營。從斯圖加特火車站離開，搭車往山上走，約莫半小時，來到當年發跡的第一間工廠、歷史超過百年的費爾巴哈（Feuerbach）廠區，現在有來自40國的1萬2000名員工，其中超過四成非德國籍。出乎意料的，這間最老工廠，竟是博世表現最好的節能標竿，不僅多次拿下集團內節能首獎，更獲得許多客戶頒發綠能認證，績效比許多設備更新穎、規劃更先進的年輕工廠還好。
帶領參觀廠區的，是身材魁梧的Feuerbach廠區副總裁拉爾夫．弗萊格（Ralph Flaig）。他開宗明義說，考慮的不只電力，還有油、氣、熱、水、廢棄物等，「不管什麼能源，價格都不是最重要的，效率才是！」來到一片海報區，上面寫滿密密麻麻的圖表跟數據，他說明：「這是廠裡各單位的節能目標，還有跟每年、每個月的比較，」這幾年，廠內已接連啟動18項方案，並鼓勵員工主動提出改善方案，把節能跟員工的績效綁在一起。
讓能源生產力成為企業競爭力
上下總動員的成果非常好，2007年，整個廠區用了35萬MWH（百萬瓦小時）的電力，2012年已降至27萬，足足省下近1／4。更驚人的是，今年預定的省電目標5672MWH，才到7月就達成了。事實上，想節能不一定非得花大錢買新設備，透過現有技術、加點創意與整合性，就可達到。例如有員工發現，只要在打磨機加上感測器，等產品進來再動作，就可減少機器空轉，節省許多電力。
目前，博世每年都投入超過40億歐元研發經費，其中將近一半鑽研節能及節省原物料等題材。在博世服務35年的拉爾夫回想，自從1970年代能源危機以來，全世界的能源跟原物料價格，不知翻了幾倍。他堅信，輕薄短小又節能的產品，將是未來市場的主流。
他說，以前廠區很多空間都規劃成倉庫，用來堆放大體積的貨物，現在都不必了，因為產品必須做得更小、用的能源更少、而且擁有相同性能。因此，即便德國電價偏高，對企業來說，最好的因應方案還是提高自己的「能源生產力」，最後成為行遍國際的企業競爭力。
