被稱為「工業之米」的螺絲，是生活中最常見的零件產品，單位價不過幾分錢，以往常是拿來比喻「微小」的形容詞。不過，即便如此微不足道的產品，台灣也有辦法做出驚人的成績。
位於岡山的「晉禾企業」，堪稱螺絲業的龍頭。全世界5萬多種螺絲產品，晉禾可供應多達2.5萬種，每年創造300億元營收，破百萬噸的產能，更高居全球之冠！
打造螺絲王國的主角，是蔡永龍、永泉、永裕三兄弟，三人分別負責大陸（晉億）、東南亞（晉緯）、台灣（晉禾）的生產據點。2007年在上海A股掛牌時，還成為中國第一檔「緊固件概念股」！
即便最近外銷慘淡，許多同業只能減產、減班，但晉禾依舊在維持例行的年度調薪。排行老三的晉禾董事長蔡永裕翻開去年財報：逼近15％的毛利、近三成營收成長，絲毫沒有傳統螺絲業給人艱困產業的印象。
三兄弟不僅經營事業有成，更是地方上的大善人。今年春節，蔡永裕免費發放3萬包白米給地方上的弱勢團體。「我認養1萬包，同仁們認養1萬包，再請供應商幫忙1萬包，」他娓娓說來。 除了行善受人注目，蔡家三兄弟還打算用一套物流中心的投資計畫，一方面協助螺絲業升級，更想藉此解決南部的失業問題。
成功1〉大膽投資 一條龍生產
1980年代起，台灣便有「螺絲王國」的稱號，至今仍穩居全球前三大扣件（包含螺絲、螺帽、螺栓等產品）出口王國地位，2010年扣件出口值超過35億美元，外銷占全球13％市占率。
而介於高雄、台南之間的岡山與路竹，更是有名的「螺絲窟」，國內上千家螺絲工廠，其中便有400多家齊聚於此。包括春雨、聚亨等老字號，大家幾乎都在同條街上比鄰而居。
能在歷史悠久的螺絲業稱霸，蔡家三兄弟靠的是大膽的投資策略，以及一條龍貫徹到底的生產體系。
1980年，三人從彰化老家來到岡山，湊了10萬元買機器創業，就在家中客廳開起螺絲工廠（晉禾）。只是初期雖然賺到了錢，但也很快發現這一行的經營瓶頸。當時螺絲業所需的線材原料，皆由中鋼配額供應，拿到多少量便決定了事業版圖。
為擺脫受制於人，三兄弟總是領先同業進行投資、甚至勇於跨出台灣，每次的投資魄力，總讓業界嘖嘖稱奇。 1988年，他們先砸下11億元，到有鋼材原料的馬來西亞設廠（晉緯），1995年更到對岸砸下上億美元，打造全球最大的一條龍生產廠（晉億），就此奠定霸主地位。
當時，這些投資額都是晉禾年營收的好幾倍，一旦失敗，等於「不成功、便成仁」。蔡永裕苦笑，「習慣了啦，同業常說我們三兄弟是肖郎（瘋子）！」
2〉產品升級，賣會動的螺絲
除追求產能，晉禾在產品面也力求升級。1998年便著手研發用於貴重機具及交通設施的高階扣件，擺脫以往僅用於建築、五金、汽車等領域的低階路線。
2005年美國發生卡崔娜風災，為解決災區的供電中斷問題，美國急需1200萬噸電力用螺絲，等於該項產品全世界一整年的用量。當時這筆龐大的急單，便由晉禾在一個月內獨家供應，讓公司大大地出了風頭。
而自從搶下青藏鐵路的訂單後，這幾年，他們更打進中國重大公共建設的供應鏈，去年還被捧成「高鐵概念股」，和德國的Vossloh是唯二的中國高鐵扣件供應商。未來更打算搶攻輸電網絡、風電機組等高強度緊固件市場，目前留在台灣的工廠，便是高階產品的生產重鎮。
蔡永裕妙喻，「我們賣的都是活的、會動的螺絲！」如高鐵和高階機具上用的螺絲，都是鎖上後還得動來動去的昂貴設備，極度強調安全，才能賣得高價。
一位分析師觀察，螺絲業種類有多達80％是標準化產品，因此殺價競爭是常態，「要專攻高單價的客製化螺絲，才能拉高毛利。」像晉禾這種可拿下指標工程訂單的，在螺絲業算是少有。
雖然已坐上世界第一的寶座，但蔡永裕仍然樂觀看待未來成長。「全球每年鋼鐵產能有13億噸，拿去做螺絲的只有2％，而我們最大客戶（螺絲代理商）每年營業額有100億歐元，你說市場空間大不大？」他如此反問。
未來1〉建物流中心 升級螺絲業
這兩年，晉禾還打算在岡山投資百億元，建大型自動化倉儲中心，做螺絲業的全球發貨中心。
螺絲業以往有兩大致命傷，一是上游材料都由中鋼配給，二是多為中小企業，不僅產能有限，甚至連倉庫也沒有。雖然形成聚落，但經營格局始終難突破。
「現在中龍（中鋼子公司）的產能開出來了，以後台灣每年有300萬噸的線材，但（本土）螺絲業只能用掉150萬噸，其他怎麼消化？」蔡永裕著急地說。
晉禾的想法是，打造一個規模30萬噸的倉儲中心，供所有同業使用，每年賣五個cycle（循環），即可消化。蔡永裕拍胸脯保證，「生意好的時候，大家盡量外銷，生意差的時候，就來租庫位，或把貨賣給我都可以，」而且只要從這邊出貨的，晉禾負責品保跟售後服務，等於建立一個台灣螺絲業的共同品牌及物流中心。
「現在台灣應該開始自產自銷，而不是一味幫人代工！」他點出這個計畫最核心的概念。倘若成真，晉禾大可將大陸及東南亞的生產線移回來，把工作機會留給國人，屆時岡山螺絲業產值可望突破千億，製造約10萬個就業機會，避免外移的命運。
然而，計劃提出至今，進展依舊有限。儘管他多次向總統、經濟部長、經建會主委建言，還是等不到要求的50公頃土地。
一位不願具名的分析師指出，倉儲中心多半以接近市場或客戶為考量，「像賣汽車零件，倉庫就該設在北美，因為靠近大車廠，」在台灣蓋全球發貨中心，對配送到各國的運費與交期，反是負面。 不少同業也不看好晉禾的擴張，認為貿然衝高產能與庫存規模，風險太高，一旦預測失準只能認賠殺出，或者是落入低價競爭的紅海。
2〉籲政府以就業扶植產業
面對這些質疑，晉禾也有自己看法。 首先，若廠商不想賺微薄「製造」利潤，便得設法賺「服務」財，而物流中心可協助客戶降低庫存風險及運輸麻煩，拉高價位。「就算海運過去，也比歐美客戶在當地陸運便宜，」蔡永裕說。
如卡崔納風災時，晉禾能一口氣吃下1200萬噸的電力螺絲訂單，是因分布六國的七個倉庫，早備有600萬噸庫存。至今，集團依舊備有兩萬種螺絲，準備三個月到一年的庫存，隨時供應全球。
晉禾董事長特助黃崇閔分析，物流中心是想補足台灣螺絲業最欠缺的「通路」環節，掌控經營利潤。以捷運用的高階螺絲為例，原本是由晉禾生產，再出貨給德國西門子，之後對方又賣回給高雄市政府，「一樣都賣50元，但我們賣過去是用台幣算，他們賣回來卻是歐元！」
蔡永裕語氣有點無奈，「以前我們是沒機會做大，現在機會來了，怎麼能不急？」政府選擇扶植產業時，最大考量應該是能帶來多少工作，多拉攏能提供就業的台商回流。
如何留住昔日的螺絲王國榮景，同時提升經營格局，並且提供人民渴望的就業機會？螺絲三兄弟提出的「狂想」，值得大家仔細思考。
