2026/2/5更新：交通部擬最快於今年下半年開放三輪機車（駕艙機車），極智移動（Lean Mobility）４日表示，已將台灣定位為首發市場，預計今年在台灣上市推出第1代微型電動車產品。
產業人士分析，Lean Mobility去年已推出企業版微型電動車，單輛售價約新台幣31.8萬元，預期Lean Mobility今年規畫推出的個人版微型電動車，售價可能高於企業版。
交通部規劃最快下半年開放具封閉式車室及方向盤式轉向系統的三輪機車（駕艙機車），積極耕耘微型電動車市場的Lean Mobility對中央社記者表示，已經把台灣定位成首發市場，Lean3將是品牌推出的第1代微型電動車產品，預計今年正式在台灣上市。
根據資料，Lean Mobility成立於2022年，是由前豐田總工程師谷中壯弘創立的台日合作新創企業，獲Tech Sphere Investments董事長楊涵淳重視。
Lean Mobility說明，2025年6月已在日本愛知縣豐田市設立總部，台灣子公司負責運用在地供應鏈生產，日本豐田市研發中心專注開發產品與技術，形成「日本研發、台灣生產、全球銷售」的三大據點運作體系。
交通部擬於今年開放駕艙機車，規定領用機車車牌，但駕駛資格需有小型車以上駕照，路權比照小型車但不得行駛國道及快速公路，最快下半年開放。
歐洲日本已行之有年
具封閉式車室及方向盤式轉向系統的三輪機車（駕艙機車）因車身具包覆性而有較高安全性、車身小保有較高機動性。交通部擬開放，規定領用機車車牌，但駕駛資格需有小型車以上駕照，路權比照小型車但不得行駛國道及快速公路，最快下半年開放。
駕艙機車的車輛檢驗、定期檢查及隔熱紙規範也將比照小型車標準辦理（含黏貼隔熱紙），且要比照小型車，駕駛和乘客皆須繫安全帶，無須戴安全帽。至於停車空間，則彈性允許停放於小型車位或機車格內。
駕艙機車（cabin motorcycles）簡單講就是在基本機車外部加裝類似車殼結構的車輛，自1920年代起便已出現。
國外文獻顯示，這種車型最早是由捷克航空工程師安德勒（Jan Anderle）所設計出，試圖在資源匱乏下開發出一種節省成本、可全天候使用的交通工具，並將捷克語dalka（距離）與dalnice（高速公路）併成「達尼克」（Dalnik）一詞，專指封閉式機車。
駕艙機車在國外已發展多年，尤其歐洲與日本。在歐洲，瑞士與德國一些地區的通勤族為應對多雨、寒冷的氣候，同時又想在擁擠的城市中快速穿梭，對這類高單價、高性能的駕艙機車接受度較高。
歐盟將駕艙機車歸入車輛載具的L5e分類，需A級機車或B級汽車駕照；日本則歸類為「普通自動車」，駕駛必須持有汽車駕照，但車牌規格與稅金比照機車；美國則將這類車定義為Autocycle，截至2025年全美已有49州允許使用普通汽車駕照駕駛Autocycle。
交通部擬開放駕艙機車，有哪些規定？
交通部擬開放具封閉式車室及方向盤式轉向系統的三輪機車（駕艙機車），規定領用機車車牌，但駕駛資格需有小型車以上駕照，路權比照小型車但不得行駛國道及快速公路，最快下半年開放。
順應車輛產業發展及接軌國際，交通部近日預告修正道路交通安全規則部分條文修正草案，規劃開放具封閉式車室及方向盤式轉向系統的三輪機車於國內行駛道路使用。
交通部表示，這類三輪機車已有在國內正式領牌行駛道路使用的實績，其車身具包覆性具有較高安全性與安全性，車身小保有較高機動性，可提供民眾出行多元運具選擇，交通部與相關用路人團體討論獲有共識，於近日預告修法草案，正式對外聽取各界意見。
交通部指出，這次修法重點包含將具封閉式車室及方向盤式轉向系統的三輪機車稱作駕艙機車，車輛種類將比照歐洲跟日本定位為機車，領用機車車牌。
不過，交通部表示，駕艙機車的駕駛資格參考日本需領有小型車以上駕駛執照，行駛路權跟比照小型車行駛規定，但不得行駛高速公路及快速公路。
根據規定，若駕駛持機車駕照駕駛駕艙機車，可罰新台幣6000元到1萬2000元罰鍰，若無照駕駛則可處6000元到3萬6000元罰鍰。
交通部表示，駕艙機車檢驗比照小型車辦理車輛新登記檢驗及定期檢驗（含黏貼隔熱紙），駕駛時比照小型車要繫安全帶，停車可以停放小型車停車格或機車格。
交通部說，相關法案預告期60天，加上法制作業期間，最快今年下半年就可以允許駕艙機車上路。
