和泰車（2207）引進豐田（TOYOTA）的氫能巴士與氫能源客車，12月28日在台北車展亮相，吸引參展民眾目光。這兩台專案引進的新能源車為何備受市場關注？有望在台上路嗎？
豐田（TOYOTA）的氫能車，11月底在日本東京車展現身後，總算抵台亮相。總代理和泰車（2207）在12月28日的台北車展揭露兩台氫能載具，分別是首次落地台灣的氫能巴士「H2 City Gold」以及氫能源客車「Mirai」。
這天，民眾蜂擁而至南港展覽館，即便是上班日，也不減參觀車展的欲望，12點一到爭相進場，讓堪稱年度風雲盛事的台北車展，風雲再起。台北車展今年之所以萬眾矚目，還有一個原因是主題定調「新能源」，除了為人熟知的電動車，氫能源載具引人好奇；果不其然，TOYOTA與HINO的攤位人滿為患，氫能巴士的黑布「咻」一聲滑落時，全場驚呼不已。相較之下，展場另一側的千萬超跑，人潮相對稀疏。
HINO氫能巴士，將搶全台上路頭香？
畢竟H2 City Gold很可能成為台灣首輛展開營運的氫能巴士，誠如和泰車總經理蘇純興月前於東京車展時所說，以氫能車的特性來看，更適合應用於商用車領域，台灣未來1.5萬台以上公車、超過8萬台物流車、貨運車等，都是TOYOTA的潛在市場。
H2 City Gold開啟新能源車的全新視野，也是和泰幫TOYOTA在台灣打響氫能源車的第一仗。
這台H2 City Gold是「跨國合作」的範例，TOYOTA與葡萄牙廠商Caetano攜手開發，更已在歐洲多個城市運行，葡萄牙、西班牙、德國、英國、丹麥等地都能見到它的身影，全球至今賣出120台，光是德國就購入72台。H2 City Gold的氫燃料電池系統10分鐘就能充滿37.5公斤的氫氣，提供450公里的續航里程，行駛過程只會排水，有效改善巴士沿線的都市環境。
此外，車輛的安全性也不容馬虎，H2 City Gold的氫燃料電池堆、氫氣瓶設計在車頂，配合氫氣感應器及自動滅火裝置，只要系統偵測到氫氣外洩，自動切斷氫氣供應並啟動自動滅火裝置，多道防護確保乘客安全。氫能載具短加氫時間、長續航力的特點，能大幅提升客運業者車輛調度及場站規劃的營運彈性。不過，H2 City Gold要在台灣上路，粗估還得等3年至5年，雖然法規與試行計劃逐步上路，但台灣還沒有檢測技術。
氫能源車Mirai，全球已賣2.4萬台
至於第二代氫能源車Mirai（日文原意為「未來」），目前全球累積銷售2.4萬台，雖然在TOYOTA全球近千萬台銷售量中，佔比不到1%，看來微不足道，甚至還落後南韓現代（Hyundai）汽車的3萬多台，但TOYOTA展露十足的雄心壯志。
2023年7月，TOYOTA宣布成立水素（氫）事業推進室，目標是2030年全球氫能車銷量超越10萬輛，同時喊出氫能源車的三大目標，包括成為第一名的氫能車品牌、發展歐洲生態系，以及開發船舶、發電機、火車銷售業務。
Mirai是TOYOTA電動化戰略的重要一環，更是研發氫能20多年來的嘔心瀝血之作，2014年發表第一代車輛以來，備受市場關注。和泰車向《遠見》記者介紹，Mirai車底有3瓶儲氫瓶，總容量142.2公升，約可儲存5.6公斤的氫氣，氫氣與大氣中的氧氣相互反應，產生的電力成為車輛行駛的驅動力，行駛過程中只會排水，任何廢棄物都不見蹤影。
令人驚艷的是，Mirai的續航里程最高850公里，只要5分鐘內就能加滿氫氣，目前和泰已經和國內工業氣體大廠聯華林德，以專案引進Mirai，並展開試運行計畫。
賣車賣得嚇嚇叫，和泰車營收攀高
除了做車，TOYOTA更砸錢在歐洲成立氫燃料電池公司、美國成立氫燃料電池生產線，並持續強強聯手，開發新世代的氫能商用車。
成了氫能源車走進台灣的引路人，和泰車的營運狀況也受到各界關注。總經理蘇純興指出，2024年銷售將更勝2023年，整體車市則可能略低，但也不會太差。
和泰車2023年的業績表現不俗，累計前11個月的營收逼近2500億元，預料今年全年的營收將創高，累計前三季的EPS也已衝到33.13元。
雖然氫能源車要在台灣實際上路，還有許多必須克服的難題，例如法規、稅制、基礎建設等等，可否成為和泰未來營收的另一支箭？就讓時間證明。
