即使在越南最繁華的胡志明市鬧區，也很難看到公共汽車。在這個沒聽過高速公路的國家，到處都是狹窄、塵土飛揚的土石路，如果開車時速能超過五十公里，那恭喜你了！
因此，「開」車在越南是一種身分象徵，去年全越南只生產四萬三千輛汽車。但「騎」車卻是一項全民運動，八千多萬人已經有了五百多萬台機車，每年還以一百萬台的速度增加。
一台要價新台幣6萬元、125cc的三陽ATTILA，相當於越南女工四十個月的薪水，但是三陽機車於2000年改款引進越南後，曾經連續一整年每月賣出一萬一千台，即使到現在，每個月也有五千台的銷量。
原來HONDA在越南占有五成以上的市場，越文HONDA意思就是機車，而ATTILA的成功，則讓三陽成為速克達的代名詞。
錯估文化「天使」也折翼
ATTILA的行銷口號是「我的生活，我的夢」，抓住越南女性在經濟發展中的逐夢之旅：鄉下姑娘來到城裡的工廠打工，每天辛苦地騎腳踏車上班，努力把錢存起來，終於有一天，買下一台ATTILA當嫁妝。用ATTILA做為越南女性追求幸福的終點。
在ATTILA熱賣的拉動下，三陽越南廠原來在2000年以前，每年銷售量只有三、四萬台，2001年則倍增到八．三萬台，2002、2003、2004年更大幅成長到二十一萬、二十三萬和二十七萬台，超過台灣母廠。在越南的市占率超過25％，僅次於HONDA。
不過，三陽越南廠的成功並非一句行銷口號就達成，其中經過許多波折。
三陽董事長黃世惠曾提到，剛開始不知道越南人將機車當作載貨工具，車把兩旁還載著雞、鴨等貨物，過去三陽有一款名為「天使」的車款，發生車把因為無法承受過重物品而斷裂的情形。
這件事在越南媒體上出現後，大大打擊了三陽在越南的品牌形象，三陽機車甚至被越南人嘲笑是「折翼天使」。
1997年奉命整頓越南廠的三陽副總陳文彬，曾在演講中提到當時的困境。由於向越南銀行借貸近新台幣10億元，三陽越南廠的主管幾乎每天都要和銀行協調溝通。當時，冗員充斥，工廠的人數剛好等於每月機車銷售數，後來人力精簡，把三千多名員工減少到一千八百人。
高低價通吃 賺回資本額
針對三陽機車在越南老是不對當地人胃口的問題，越南三陽廠並沒有請台灣母公司協助，反而是派人到中國、泰國和印尼等市場水準與越南相同的國家考察，看看當地是如何賣CUB這類輕型機車。
三陽越南廠後來發現「曲高不應和寡」，與其和高價的HONDA車競爭搶市場，不如思考如何降低成本，也就是不同車款儘量使用共同的零件、車架和引擎，大量生產單一零件以降低成本。
接著，三陽越南廠從中國進口零件、在越南組裝，成立副品牌「SANDA」，在中低價位市場打響品牌。
另一方面，則是從高價速克達（2500萬越盾以上，約新台幣5萬元）切入，以抓住越南社會脈動的廣告鎖定女性客層。
在新市場開疆拓土固然辛苦，但回收卻令人驚喜。
當台灣機車銷量每年僅成長2到3％時，越南等新興市場則是以台灣十倍、甚至二十倍的速度成長。
數字會說話，去年台灣機車銷量七十八萬台，成長2.5％；但是出口卻達到四十九萬台，成長56％。預估到2007年時，中國、印度、東協的總銷量就可達到三千五百萬台。
在越南六年的陳文彬本來想，只要每月各賣五千台，達到損益平衡就算成功了；但後來的情況卻好的出奇，一年賺回一個資本額。
陳文彬表示，在台灣要兩年完成的目標，在越南並不複雜的環境下，半年就可以完成。
不過，成長快速的越南市場已經引來深海（成熟市場）的國際巨鱷。
兩強交戰 三陽臥薪嘗膽
日本機車廠YAMAHA8月份在新加坡宣布，要搶奪HONDA在越南的龍頭地位。
YAMAHA首先把1500萬到1600萬越盾（約新台幣3萬～3.2萬元）的平價車款降價200萬越盾；2000萬越盾（約新台幣6萬元）以上的中高級車也調降300萬越盾，降幅將近兩成。接著就是補助經銷商，改善展示點的門市，HONDA也跟進。
兩強交戰，三陽首當其衝，上半年三陽越南認列的獲利只有新台幣3.44億元，比去年同期8.73億元少了一大半。原來三陽在越南排名第二，市占超過25％，今年可能退居第三，市占可能掉到20％以下。
三陽越南廠總經理陳邦雄今年2月份被調回台灣，但因戰況吃緊，7月份又披掛回越南。他強調，三陽越南的競爭優勢不再，現在開始，本廠和協力廠都要臥薪嘗膽。
陳邦雄可算三陽國際化的尖兵，他曾經到英國進修，並拓展歐洲市場，1994年時，加上德國一年二萬台的銷量，三陽機車那一年在歐洲總共賣出三萬台。他還曾在以色列一年賣出五千台機車，搶占以色列五成的市場。
反守為攻 構築東協網絡
要保住三陽在越南的市場地位，三陽的策略是「反守為攻」，利用已經在越南建立的穩固基礎，主動向日系車廠盤據的泰國、印尼、馬來西亞、印度發動攻勢。
三陽已計畫斥資4000萬美元，在越南成立機車研發中心和年產六十萬顆引擎的工廠，並在印尼與菲律賓成立機車組裝廠，逐步構築東協經銷網絡。目前輸出到馬來西亞的引擎一個月已經達到七千二百顆。
原本已經和泰國當地車廠簽訂一百萬顆引擎的合約，但在日系車廠的阻撓下受挫，因而改攻印尼一年四百萬台的機車市場，10月份印尼的組裝廠開始運作。
展望未來，三陽越南廠仍然充滿希望，像五十五甲的試車場和研發中心，是日系車廠所沒有的。
四十五家台資協力廠，有二十七家集中在集團投資的工業區內，三陽本廠平時與他們聯繫，只要幾步路都到了。
這二十七家協力廠去年總產值達到1億1500萬美元，員工總數超過五千一百人，是日系車廠所沒有的。
不過，對於陳邦雄來說，「成功的因素只有一個，但失敗的因素是過程的總和，」因此，今後的每一步都必須戰戰兢兢。
