車輛產業一直是印度的重要經濟支柱，2022年，印度新車銷售量已達425萬輛，超過日本的420萬輛，躋身全球第三大汽車銷售市場！而全球正夯的電動車風潮，印度也沒錯過，銷量同樣急速上升。只是，印度賣最好的車，是三輪車。
印度電動車正夯！根據該國運輸部統計，2020年的電動車銷量為13萬，2021年上升到42萬，2022年更暴升至105萬！
但銷量暴增的電動車，並非我們印象中的特斯拉、比亞迪之類的電動汽車，而是電動三輪車。
截至2022年8月，印度共有139萬電動車掛牌上路，當中以三輪車為大宗，約79萬；兩輪車為54萬；四輪及以上最少，僅有5萬餘輛，占總數0.03％。
為何這個全球第三大汽車銷售市場，會獨愛三輪車？
充電樁不足、價格高昂，四輪電動車發展面臨挑戰
電動車車主最在意的問題，是車子能在哪裡充電，這也成了印度發展電動車最大的挑戰：充電基礎設施不夠。
國際能源署2022年的報告顯示，印度的電動車樁比（EV-to-charger ratio）為32，美國、中國則分別為18與7。
印度幅員遼闊，城鄉發展不均，二、三輪車多在城市內使用，充電尚稱方便，但多跨區行動的四輪車，如果電池續航力不夠，又沒有足夠的充電樁，大家自然不會放心使用電動車。
另外，電動車價格高昂，也是印度人民卻步的原因。
印度最大車廠馬恆達（Mahindra & Mahindra）2023年推出的電動SUV「XUV400」，售價約159～191萬印度盧比（約新台幣60～72萬）；印度塔塔汽車（Tata Motors）推出的電動小房車Tiago EV，售價則為84～120萬盧比（約新台幣30～45萬）。電動車的售價，普遍比油車貴不少，遑論外國進口的電動車。
何況，2022年的印度人均所得只有為17萬2000盧比（約新台幣6萬元），相對昂貴的電動車，自然不會太受歡迎。
力促車輛電動化，印度政府推動「寧靜革命」
印度總理莫迪相當重視電動車發展，甚至在2017年提出，2030年起，印度只賣電動車。莫迪形容車輛電動化為印度的「寧靜革命」。
印度政府已推出幾個不同面向的獎勵計畫，例如，2015年4月推出「加速普及與製造油電混合及全電動車」（FAME）補貼計畫，有30家原始設備製造商（OEM）與137款車獲得補助。
該計畫於2019年4月進入第二階段，並以電池續航力為補貼標準；印度政府預計投入1000億盧比（約12億美元），以加速電動車部署。預計補貼公共交通與商業用途的50萬輛電動三輪車、5.5萬輛電動四輪車，以及7千輛電動巴士。自用車則僅有二輪車可以獲得補助，預計補助100萬輛。
此外，也在FAME第二階段計畫中，加速在全國設立7千餘座快速充電站，以解決日益升高的電動車使用。
2021年5月與9月，印度政府相繼推出先進化學電池生產鏈接獎勵計畫（ACC PLI）、汽車產業生產鏈接獎勵計畫（Auto PLI），獎勵電動車與電池的製造，降低生產成本。
另外，也降低電動汽車的消費稅，從12％降至5％；充電樁、充電器的消費稅也從18％降至5％；甚至，免除電動車的道路稅。
這些大刀闊斧的改革，就是要盡力降低電動車成本，讓不管幾輪的車輛，都能參與這場寧靜革命。
搶吃印度電動車大餅，得符合當地需求
目前，二輪車、三輪車仍占印度車輛使用大宗，這些車輛的電動版，甚至比油車版還要便宜。
如果外國品牌要進駐印度，不妨推出三輪版、二輪版的車，更符合印度社會的口味。奧迪就表示，看好印度電動車領域，未來還要擴及到電動機車、巴士、三輪車等等。
鴻海在今年4月也宣布，將在印度設置兩輪電動車的電區系統產線，提供整車製造服務。台達電也看好印度電動車成長趨勢，加速投資充電樁。
另外，因應印度政府需求，電動巴士也成為熱門投資項目，例如印度孟買的馬哈拉什特拉邦，就計畫在2040年，將2萬輛公車全數汰換為電動巴士。成運看準這個商機，已於今年4月推出台灣第一款成際電動巴士，並計畫拓展印度市場。
四輪電動車在印度，一方面沒有足夠充電設施，另一方面價格高昂，使得銷量始終有限，廠商若要長期耕耘，先推行油電混合車，並發展更進步技術、掌握供應鏈至使成本能降低，待印度充電站基礎設施完備，才有更多四輪電動車的發展空間。
