13日「裕民」股東會，董事長徐旭東自爆，年初就曾向政府提出洽購疫苗，卻被拒絕。沒能像鴻海、台積電一樣助買疫苗，徐董有些扼腕。 不過講到「買新船」，徐旭東已做好準備，要為裕民卡位十年一遇的海運榮景！
沉寂已久海運業，在疫情攪局下意外爆發。如今不只貨櫃三雄，連運送原物料的散裝航運也大翻身！
昨（13）日，散裝航龍頭「裕民」舉辦股東會，董事長徐旭東透露，目前全球經濟復甦，各國積極投入基礎建設，甚至產業供應鏈重組，都令散裝航需求高漲。
從散裝航運價來看尤其明顯，運價指標、BDI指數在7月12日突破3300點、改寫11年新高，再再驗證散裝航運的空前榮景。
但同時，航運機構Clarksons指出，今年散裝航供給成長僅2.6%、不及需求成長的4%。且，目前造船廠幾乎都被貨櫃航商包下，新船訂單排到2024年，散裝航商根本難訂船，運力成長跟不上需求。
就在眾航商苦於排不到新船，徐旭東卻老神在在，原來裕民早在去年就超前部署、大膽下訂12艘大型散裝船，今年初又再訂兩艘離岸風電用小船。
「而且，現在經營航運業可沒這麼單純，已經不是說買到新船就好，NO！」徐旭東說，看好未來兩年大好市況，裕民已超前部署三大策略。
策略一》洞悉趨勢、超前下訂環保新船
首先，早在去年，裕民便大手筆下訂總造價約6億美元、共12艘的環保節能新船。
當時，散裝航運價仍低迷未起，同業大多觀望，不敢貿然投資。徐旭東卻認為散裝航運市場即將大起，隨即出手買船。
果然，今年海運大夯，眾航商搶訂新船、新船價格直直漲。裕民總經理王書吉透露，以現在飆漲的新船價格來計算，裕民幾乎等同賺了1億美元的價差。
裕民之所以有底氣買新船，背後不光是徐旭東大力支持汰舊換新、綠色轉型，同時也因為裕民手握許多國際級長約客戶、確保穩定獲利，才敢於投資、提升競爭力。
王書吉分析，國際海事組織（IMO）近年嚴格要求航商節能減碳，更明定五年節能目標，「環保新船」勢必是未來關鍵。而裕民平均船齡才六歲、又有七成以上是節能環保船，未來將是大優勢。
策略二》不畏景氣循環，銀彈比同業更足
儘管航運業向來被視為「景氣循環產業」，航商大起大落，常常在資金不足的和大賺的兩種極端徘徊。有些公司甚至為了發股利，還得特地舉債借錢。
但，徐旭東向來緊盯現金流和財務體質，一方面確保手上現金、銀彈要充足，絕不躁進、過度投資；另一方面，也盡量做到年年穩定配息。檢視過去十年，裕民平均殖利率有還高達4.37%。
以2021年來說，裕民每股配息1.2元，但手上未分配盈餘還有高達13.27元、相當於112.13億元現金，甚至超過裕民近年的一整年的營收金額。
徐旭東深知航運的景氣循環，因此時時備足現金。不論市況好壞，都要求裕民都能穩定配息、有餘裕應急或投資，避免面臨大肆舉債，甚至破產風險。
策略三》率先數位轉型，優化管理效益
除了布局新船和財務，其實裕民還有一大關鍵，在於自身的轉型。
「我們不只是投資在硬體的節能設備，在軟體、IT系統上也做不少投資。」王書吉說。
過去，航運業離數位化遙遠，大多航商也鮮有餘力投入數位轉型。不過，裕民2019年打造船隊安全管理系統，串接所有船舶資訊、即時在後端整合。去年，更一步成立船舶營運協調中心，透過系統分析找出最佳航線、進而達到船舶智慧化管理。
「我們系統上了之後，油已經省了2%，不得了！可見數位轉型很重要！」徐旭東笑說。提升效益之餘，更讓全球最大鐵礦石廠淡水河谷公司、跨國企業英美資源集團等產業龍頭，紛紛上門，簽下長達數十年的航運合作長約。
後市怎麼看？散裝航將會繼續好！
展望後市，王書吉認為，目前美中之間的「新冷戰」持續攪動全球供應鏈，在供應鏈重組下，產業建廠需求不斷，將帶動航運持續看好。
其次，各國為振興經濟、都大力投資基礎建設。
日前，G7（七大工業國集團峰會）上，美國更串連西方國家，推動「重建更好世界」的計畫，預期帶動各國投資大量基礎建設；背後，都需要各類原物料和散裝船運輸。
此外，這次疫情也讓各國不再敢重押全球化和「Just in time」的即時生產，反而更注重安全庫存、戰略物資和「Just in case」預防萬一。
