台灣電動機車市場，機車界老大哥光陽與小老弟Gogoro正式開打，第一次比的是電池的充換電系統。但這僅是首發的較勁賽，最終到底鹿死誰手，有待市場給答案。
繼光陽機車宣布推出充換電並行的電動機車解決方案「Ionex車能網」後，隔沒幾天，Gogoro也舉辦記者會，告訴所有消費者：Gogoro可以充電了。
以換電為主的Gogoro，推出隨車電池充電器，適用Gogoro 2全車系，只要有110v插座，就可以隨時隨地充電，等於Gogoro也是充換電並行的電動機車了，「我們三年前就有充電的計畫。」Gogoro共同創辦人暨執行長陸學森說。
同時，陸學森公布了能源網路2.0計畫，以後若遇到停電狀況，能源交換站將能自主維持48小時不斷電。而明年第一季以前，Gogoro也將進軍宜蘭、花蓮、台東，將來在台灣本島所有縣市都能購買、維修Gogoro，以及使用能源交換系統。
（圖／以換電為主的Gogoro，不只推出了隨車電池充電器，也公布了能源網路2.0計畫）
過去，Gogoro一直強調電動機車的「換電」模式，如今推出充電功能，是否違背了當時的初衷？
陸學森回應，Gogoro三年前就有充電計畫，到現在才推出，是為了把事情一件件做好，「我做事情很專注，要先把一個計畫做好，下一個計畫才會出來。」
事實上，日前光陽推出Ionex車能網，同樣採充、換電並行，宣布今年底陸續出貨。過沒幾天，Gogoro宣布提供充電選擇。兩家公司都說自己是世界獨有的充換電並行系統，台灣電動機車市場愈顯熱鬧。
今年以前，台灣電動機車市場以Gogoro和中華汽車e-moving兩家為大，Gogoro採行換電式，e-moving則以充電為主。
中華汽車e-moving是台灣最早投入電動機車的廠商，南部鄉下充電方便，加上e-moving主打里長在鄰里間推廣的方式，在非都會區取得不錯銷量。商用市場也是e-moving進攻主力，包括中華郵政、黑貓宅急便等，都和中華汽車有合作。
Gogoro則做沒人做過的事，主張換電，並強調速度、性能。Gogoro推出後，台灣電動機車市場才算真正開始蓬勃，銷售三年以來，Gogoro已累積6萬名騎士；都會區的騎士也的確養成換電的習慣，根據統計，每2.6秒就有一名騎士正在換電。陸學森在之前給內部員工的一封信中指出，Gogoro應該為自己締造的破壞式創新驕傲。
而身為老大哥的光陽作為後進者，能否後發先至？
以目前市場布局來看，可能還需要加把勁。光陽剛推出的概念款電動機車，極速約60公里，雖然後續勢必會推出高速車款，但布局已較Gogoro為慢，同時已無具備充換電並行的優勢。若往低階和商用市場看，中華汽車也搶占非都會區的市場，並和不少企業合作。
但光陽董事長柯勝峯很有信心，他認為，根據光陽的調查，有50％騎Many款油車的消費者，之後願意買電動機車，「這數量就很多了。」
不論如何，市場有競爭是好事，如同柯勝峯所說，「競爭是常態，總不可能出別人都沒有的車款。」政府預計2035年實施禁行燃油機車計畫，至今，電動機車在整個機車市場的市占率，仍然相當低，Gogoro去年占比不過3.4％。顯然，各車廠要搶的，還是油車這塊大餅。
台灣電動機車廠商使出全力，為全球禁售燃油車的目標衝刺，不僅累積進軍國際的能量，也是消費者的福音。
（圖／Gogoro提供）
