福建莆田南少林寺的小武僧，拿起一條鋼板朝自己的腦袋上一砸，鋼板瞬間斷成三段；豔麗的比基尼美女在身上貼滿QR-Code，頻頻呼喚路人拿手機來掃瞄；頭戴草帽身披花圈的東南亞樂團演奏爵士版《小蘋果》、台灣布袋戲一邊搞笑，一邊噴火……。
古絲路復興運動 中國帶領全球賺錢
這裡是第11屆海峽旅遊博覽會的現場，天南地北本不可能齊聚一堂的表演，卻在同一棟建築內上演「大雜燴」，把廈門國際會展中心妝點得熱鬧非凡。
展會上還有個臨時插入的安排，是原本不在節目表上的「中國海上絲綢之路旅遊推廣聯盟」的成立。
聯盟由福建省帶頭，聯合「海絲」沿線十個中國地方，加上香港、澳門等旅遊機構，打造出名為「絲路風情‧經典攬勝之旅」「絲路風情‧山海文化之旅」等的跨省市旅遊產品。
不是中國獨奏 而是沿線國家合唱
這正是中國各地大大小小商展的最新流行。目前全大陸各地的展覽名稱，無論如何都會想辦法跟絲路「掛勾」。
例如在西安舉辦過18屆的西洽會，今年更名為「西洽會暨絲綢之路國際博覽會」；福州年度盛事「海交會」，如今也變成「海交會暨21世紀海上絲綢之路市長論壇」，諸如此類，不勝枚舉。
這一切的緣起，要從今年3月28日那天說起。
就在這一天，中國國務院授權國家發展改革委、外交部與商務部，聯合發布了「推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動」，正式揭示了中共中央有史以來最宏偉的國家旗艦工程：一帶一路。
對華人而言，絲綢之路是一條始於2100年前從中國大陸聯通亞歐的商旅征途。
若從古城長安（今日西安）出發，沿途經過中亞，到大食（古阿拉伯帝國），駝隊蜿蜒徐行於沙漠，駝鈴聲脆。
如果由古刺桐港、今日的福建省泉州港啟航，千帆齊發碧海遠影，橫跨印度洋，最遠可以抵達東非。
繁榮的古絲路早已凋零千年，誰想到了現代，卻在中國手中賦予了新的時代意義，不管從陸路、還是海路，已成為一帶一路新絲路。
「一帶一路不是中國的獨奏，而是沿線國家的合唱，」中國國家主席習近平在2015年博鰲亞洲論壇上，面對各國元首侃侃論述一帶一路建設的原則是共商、共建、共用。
條條大路通歐洲 商機龐大
其實早在2013年，習近平上台沒多久，就拉開了一帶一路的戰略大幕，卻沒引起太大關注。
但隨著習近平權力愈來愈穩固，中國的國際影響力愈來愈高，今年終於得到全球矚目。
《經濟學人》評論，一帶一路展現了中國領導人的深遠謀略。《華爾街日報》認為，一帶一路將改變國際貿易規則，發展基礎設施，也促進了貿易增長。
德國《每日鏡報》也指出，一帶一路是中國和歐洲國家緊密合作的重大經濟專案，能減少沿途貿易限制，提高基礎設施，德國也將成為受益者。
印度《經濟時報》的說法更是耐人尋味，深怕被孤立：「雖然印度政府積極加入了亞投行，但卻始終在一帶一路規劃之外，在中國雄心勃勃的海上絲綢之路藍圖上，加爾各答眼看要成為一個孤獨的港口。」
中國大陸企圖再造國際經濟新秩序，竟也為台灣安排了一席之地。在3月8日這份推動一帶一路的總體方案裡，第六章明白寫著：「為台灣地區參與『一帶一路』建設做出妥善安排。」
一帶，全名是「絲綢之路經濟帶」，共有三條陸地路線，重點暢通三大路線。
一是，中國經中亞、俄羅斯至歐洲（波羅的海）。二是，中國經中亞、西亞至波斯灣、地中海。三是，中國至東南亞、南亞、印度洋。
一路，是「21世紀海上絲綢之路」，重點方向有二。一是從中國沿海港口行船過南海到印度洋，延伸至歐洲；二從中國沿海港口過南海到南太平洋。
「很清晰的是，一帶一路是條條大路通歐洲，」絲綢之路經濟帶專家、中國西北大學經濟管理學院世界經濟與貿易系主任馬莉莉指出，除去最後一條海路，一帶一路幾乎每一條路線，均實現了歐洲與亞洲的聯合。
馬莉莉強調，一帶一路的規劃，既是陸地三條，海路兩條，但不一定每一條路是齊頭並進，每一條路線都可能遇到難點，也不是馬上能看到成果。但只要有一條走通了，便會讓原本不太願意參加的國家看到成效，產生示範效應。
一帶加上一路，初步估計涉及44億人口、高達21兆美元的經濟規模。中國在未來十年投資於一帶一路的金額，預計將達1.6兆美元（約台幣50.65兆元）。效益若良好，中國與沿線國家的貨品貿易成長，將從2014年1.12兆美元，成長到2023年突破2.5兆美元。
簡而言之，一帶一路企圖完成絲路沿線國家的「五通」，通國、通路、通商、通錢和通心。
中國國家發改委對外經濟研究所所長張燕生指出，一帶一路在設施連通方面、電力基建、能源基建、通信基建會產生大量的機遇。
經貿版圖大洗牌 歐亞重回世界核心
自從一帶一路正式提出後，響應及涉及國家已增至65國，換句話說，中國已決定要做這件事，而且有65個國家會幫忙。
而已擁有57個會員國的亞投行，中國出資400億美元的絲路基金，加上金磚五國合組的「新發展銀行」（前身為金磚銀行），則全是一帶一路的金融工具。
即將改變世界經濟格局的一帶一路，對中國，也是意義深遠。「一帶一路提出了歐亞大陸做為世界核心，也就是EUROSIA的思想，」工研院知識經濟與競爭力研究中心主任杜紫宸指出，一帶一路是數個層次意義疊加在一起的大布局。
EUROSIA是Europe和Asia兩個英文字的濃縮，其實在15世紀海權時代興起以前，歐亞陸橋才是世界的核心。如今，中國企圖回到那個時代，讓歐洲加亞洲重新成為世界的中心，「所以歐洲人非常歡迎，」杜紫宸說。
一帶一路涵蓋如此眾多國家，之於全球同樣意義非凡，是它促使國際舞台向亞洲中心靠攏，形成嶄新的全球化模式。
「我們研判，未來世界經貿格局，歐亞融合是一個主流，」馬莉莉分析。
其次，習近平的「中國夢」，是讓中國變成世界的中國。他提出向西走、向西南、向南走，就是不提出向東走，是避免被美國「亞太再平衡」戰略中，遭遇太平洋島鏈的圍堵。
第三層意義，中國大陸有太多的過剩產能需要大市場來消化，包括水泥、鋼鐵、鐵公路、建築、石化業，所以往西走到中亞，往西南走到南亞、西亞，往南走到東南亞和南亞，這些國家的基礎建設可透過亞投行的貸款，將中國國內的過剩產能往國外輸出。
「一帶一路有濃厚的能源運輸考量，是中國的長期戰略準備，」熟稔大陸市場、富邦證券投信董事長史綱分析，海絲和陸絲均是能源運輸路線，中東的石油進入中國，要經過馬六甲海峽，但這裡是美國掌握的區域，一旦中美衝突被封鎖，就斷了中國一條油路。
利益相同 邊陲配角躍主角
「一帶」也是如此，途經哈薩克、伊朗，皆是中國油氣進口國。一帶一路至少包含了四條國際大油管線路，「新絲路就是油路，」史綱下了個論斷。
這也是為什麼中國要和巴基斯坦這麼小的國家結盟，並列為最高層次的結盟關係──「全天候戰略伙伴關係」，巴基斯坦對中國非常關鍵。
很多人質疑，陸上絲綢經濟帶這麼多國家，政治制度不同，偶有軍事爭端，而且很多是貧窮的欠發達國家，怎麼進行一帶一路的建設？
「歐亞互聯將會提供非常多的共同利益，」馬莉莉指出，若是把中國與歐盟兩個大市場融合在一起，中間小國的產業和企業便立刻面對一個非常大的市場，所以一帶一路找到了合作基礎及可能性。
一帶一路上的國家，向來是世界經濟舞台的邊陲，因為一帶一路，邊陲或將蛻變為中心。這樣的案例已出現在中國的境內。
例如陸絲起點西安，海絲起點福建，以往皆是中國經濟繁榮的配角省分，卻因為一帶一路加持，被推上主角。
鏡頭再轉到雲南邊境，一批與東南亞互聯互通的國際鐵路，只見工人漏夜趕工，正在不斷加快腳步建設。
長期處於鐵路末梢的昆明，正在變成一帶一路的新樞紐。中國交通運輸部的想法是，昆明到玉溪、大理到瑞麗的路段皆在中國境內，至少先蓋好，以便接通未來的中寮鐵路、中越鐵路、中緬鐵路及中泰高鐵。
末稍變中樞，致使企業布局完全改觀。福建陸地港集團董事總經理李子興指出，中緬鐵路若打通，物流業會完全不一樣，不必再繞一大圈走馬六甲海峽，改走陸運，運輸時間及成本立刻降低，對企業是很大的利多。
儘管一帶一路施行細則尚未出爐，但已率先顯現了「外溢效應」：中國的商展以「絲路」冠名；一帶一路，旅遊先通，已有郵輪公司開闢了海絲航行路線攬客。
更多的是，各行各業無不展開「走出去」研究，甚至提前搶進，希冀分得一杯羹。
「一帶一路提供福建的金融業一個嶄新的發展方向，」中國銀行福建省分行副行長王曉說，現在中國的經濟成長率下滑，一帶一路剛好給中國銀行新的海外機會。
台泥資深副總黃健強也十分肯定。原來台泥在大陸設廠分布廣東、廣西居多，如今為了連接海上絲綢之路，廣東正積極建設基礎設施，包括珠江兩岸城市軌道要全部連通，珠港澳、深港澳跨海大橋正在施工中、廣州機場、廣州港均要擴建，「建設如此暢旺，台泥馬上受惠，」黃健強說。等到五年後，一帶一路建設趨於成熟，黃健強指出，台泥也會考慮往東南亞擴充。
愈貧窮落後 商人愈有機會
看好亞洲基礎建設帶來的新商機，中興工程董事長曹壽民抱持相同的觀察。「我非常非常樂觀，」曹壽民一連說了兩個「非常」。他認為，亞洲國家需要從事基礎建設，又有亞投行提供融資，商機無限。
廠區位於浙江嘉興和安徽蚌埠的台商、賀特士國際總經理黃國欽，也在心裡盤算著搭乘「一帶」的順風車到中亞做生意。
2014年11月，賀特士國際生產的自有品牌「聖伯納」雪絨服、衝鋒衣，正式舖貨到新疆，在烏魯木齊的商場裡販售。一帶一路的中國新國策，燃起黃國欽的新念頭，他計劃再過數月飛往烏魯木齊，與當地經銷商洽談，是否能將休閒服飾賣進哈薩克。
「因為新疆的經銷商曾經和中亞國家做過邊境貿易，」黃國欽說，他正在思考沿著「絲綢之路經濟帶」進軍這些連國名都沒聽過的陌生市場。按照過往經驗，愈是貧窮落後，商人愈有機會。
秉持「醫生無國界」，從事幹細胞產業的宣捷生物科技總經理宣昶有，也計劃跟隨一帶一路的布局。「我們有個基金，下一步計畫從亞投行申請貸款融資，」宣昶有信心十足，這項合作不會是天方夜譚。
一帶一路描繪區域經貿新藍圖，從此刻，到未來至少十年，將深深牽動全球經濟及政治的發展格局。
