「剛搬到這裡時，看到公車站長這樣，我還以為公車會來把一個個圓柱給拖走呢！」在古里奇巴住了15年的台僑羅艾美（Amy Lo）笑著說。
這些公車站造型奇特，卻可以為乘客擋風遮雨。由近9000個大小公車站與2300輛巴士組成的快速巴士轉運系統，不僅是古里奇巴的招牌象徵，更是這座城市的驕傲。
在綿密的路網規劃下，市民離開家門不到500公尺處，必定會有公車站可搭車。此外，只要花2.5巴幣（約台幣43元），就可以一路坐到目的地，即便轉車也不需另繳車資，單趟車程最遠可達90公里。這套在1960年代後期規劃、興建的運輸系統，如今已經吸引超過70％的市民每日通勤，古里奇巴人口才180萬，但每日輸運乘客量達252萬人次。「每小時大約有36000名乘客，這就像地鐵一樣，」快速巴士轉運系統的關鍵推手、古里奇巴前市長賈美．雷納（Jaime Lerner）接受美國有線電視新聞網（CNN）專訪時自豪地介紹，只要等不到一分鐘，就會有下班車來到。
成本和就業考量，設巴士系統取代地鐵
《遠見》記者實際走訪現場觀察發現，在多數的巴士站點，車次確實相當頻繁，大約等待一、兩分鐘左右，便可見到下一班車。
事實上，當初聯邦政府本來是撥下經費補助古里奇巴蓋地鐵。但前市長雷納幾經思考，蓋地鐵的費用是蓋輕軌電車的十倍，而電車的費用又是巴士系統的十倍，況且輕軌電車的駕駛員人數絕對比現有的巴士司機少許多。這使得雷納決定改採巴士，並取官民合作的方式。
由官方成立的「古里奇巴都市化公司」（URBS）負責巴士路線網的規劃，興建公車站與公車專用道等硬體設施，並委由10家民間公司負責車輛的採購、營運與維護。政府再依據車輛跑的實際里程數來給付車資給民間公司，如此可避免巴士集中在市區的「黃金路線」，並可鼓勵巴士多跑較為偏遠的周邊衛星城市。
路網規劃則以市中心為圓心、畫出四個同心圓，並搭配一組放射狀路網，從而有效抒解進入市中心的交通量。
在1971年，92％的交通流量都必須通過市中心，如今這個比例已經大幅降低到30％以下。「快速巴士轉運系統確實是很好的時尚作法，」美國舊金山灣區捷運公司董事長湯姆．雷都洛維奇（Tom Radulovich）表示，以地鐵思惟來構思、再用巴士去載運，同樣可得到效果。
降低溫室氣體排放，比其他城市減少三成
同時為了打造環保永續城市，公車也大量採用酒精、生質柴油搭配一般柴油來使用，藉此降低溫室氣體排放。
「不過，現在我們已經不用酒精燃料了，」URBS公關主任席薇亞．蕾莫絲（Silvia Mara Ramos）指出，由於酒精燃料會造成巴士引擎力道不夠，因此現在除了30輛巴士完全採用大豆製成的生質柴油外，其他車輛均採用5％生質柴油加上一般柴油的混合燃料。
與巴西其他大城相比，古里奇巴平均每人使用的燃料比其他城市居民減少30％以上；而二氧化碳排放量也比其他城市少30％。
