2010年1月起，廣西的天空變得很「東盟（協）」。伴隨著中國－東盟自貿區的建成，從南寧直航寮國、緬甸的空中通道，也一一開通了。往後，從南寧往返寮國首都永珍，不再需要轉機，單趟航程從過去七、八個小時，縮短至一個半。飛到緬甸首都仰光，也只需兩小時。往曼谷的定期航班，因前年泰國暴動停飛，最近又正式復航。
截至目前為止，除了汶萊外，南寧跟東協其他九個國家均有直航。
「這代表雙方有人流，否則航空公司不會開通航線，一定要能賺錢才可以，」南寧副市長潘和鈞說。
為了迎接嶄新時代的來臨，南寧機場的新航站區，也正熱火建設中。2012年落成時，將能夠滿足年旅客吞吐量1540萬人次，年貨郵（貨運及郵運）吞吐量16.4萬噸，比目前吞吐量提高五倍，將從一個區域性機場變成為中國面向東協的國際門戶。
事實上，不只機場，整個廣西北部灣經濟區，正在加強建設通往東協國家的「海陸空交通網」。除了南寧的空中航線，在鐵公路的建造，也已展開了一批大工程。預計到2020年，從南寧啟程的九條出省及出邊高速公路，以及七條高速鐵路將會建成。
拉抬東協發展 中國砸銀彈布建基礎建設
其實近幾年這個區域的大規模鐵公路建設，中國在背後出錢、出力甚多。
而近幾年中國總理溫家寶還有一個構想，他提議成立「中國東盟投資合作基金」（以下簡稱東盟基金），由中國大方提供100億美元的銀彈，援建東協的交通設施、公共建設、通訊網絡、油氣礦產等，另外還向東協國家提供150億美元的優惠信貸。
雖說這250億美元不是全數拿來蓋鐵公路，但雙方心知肚明，這筆錢會優先用於改善東協的基礎設施。
例如，中國進出口銀行就已經將南寧－新加坡的鐵公路建設，納入「東盟基金」重點支援的項目。
「一期規模10億美元，已經基本到位，」負責組建基金的中國進出口銀行副行長諸鑫強說，目前已經跟蹤和儲備了一批專案，只等一聲令下，馬上開工。
公路升級〉南寧－新加坡黃金走廊現正翻新
廣西北部灣經濟區管委會辦公室副主任陳瑞賢，指著牆上的大地圖說，廣西已經建成南寧至友誼關的高速公路，可以連接貫穿越南南北的1號高速公路。
同時，北部灣其他獲得批准到越南的24條國際道路運輸線路中，10條已開通。廣西與越南也已達成共識，共同推動修建友誼關到河內、東興到河內兩條高速公路。有「黃金走廊」美稱的南寧－新加坡經濟走廊，公路通道已全線貫通，現在正在翻新，提升公路等級。
這條經濟走廊，跨越了6個國家、5個首都、9個城市，以南寧為起點，沿途連通越南、柬埔寨、寮國、泰國、馬來西亞、新加坡等國。
「風景秀麗的公路，從過去的不可思議，已愈來愈接近現實，」新加坡大學東亞研究所研究員張洋說。陳瑞賢也笑說，希望這條「公路大動脈」，能實現他早上從南寧出發，晚上坐在新加坡河畔喝咖啡的夢想。
陸運暢通〉昆明－曼谷可用蔬菜換石油
從廣西到東南亞各國間密密麻麻的建設，說也說不完，這種狀況也發生在與東南亞接壤的雲南省。
從雲南省會昆明到泰國首都曼谷的國際公路，全長1807公里，已完成一大半。
雲南境內的688公里路段絕大部分已於2008年初建成高速公路；寮國境內229公里已完成改建工程，大部分路段達到二級公路標準；泰國境內890公里全部是高速化或高等級化。
這讓雲南到泰國的交通大大改善了。兩地間竟然能產生「蔬菜換石油」的計畫。
在雲南負責蔬菜換石油計畫的貿易商雲南欣農科技公司，組織雲南的蔬菜運到泰國；泰國合作廠商則組織泰國的油、熱帶水果、海鮮、棕櫚油等運回昆明。總計欣農公司將用30萬噸蔬菜，換回20噸成品油。
透過昆明到曼谷的昆曼國際公路，從昆明裝車的蔬菜，35小時後就可以送到1807公里外的曼谷，並在曼谷超市上架。這牽涉到跨國（途經寮國）運輸的交通、通關和稅收問題。
雲南商務廳副廳長李極明描述「滇菜進泰」的時間表是這樣的：每天晚上6點裝車發貨，次日8時在中寮邊境雲南磨憨口岸和寮國的磨丁口岸報關，約需2小時，6小時後到寮國會曬口岸，花3個小時出關。接下來行船過湄公河到達泰國清孔，再開10小時即可到達泰國曼谷。
過去，雲南產品欲進入泰國，大多要通過海運，繞道中國沿海城市，裝船後再經過10至15天的運輸才能到達泰國。近年來，有些企業開始利用瀾滄江－湄公河航道運送蔬菜，但仍需4至5天。
但現在陸運暢通，時間又大大縮短了。今年起，雲南的昆明錦苑花卉公司也與泰國開熱帶水果公司合作，預計年貿易額約1億元人民幣，被稱為「鮮花換熱果計畫」。
「為了東南亞，雲南這幾年的建設真的很多，」雲南社科院副院長任佳指出，雲南近年來快速發展，將原本只是地方級的道路、口岸都提升為國家級的，滇越鐵路過去採用窄軌，為了與東協國家接軌，現已改成標準軌。
雲南與寮國、越南間也已開通16條國際客貨運輸線路。2009年6月起，雲南景洪至寮國會曬，每天開一班國際客車，全程425公里。
泛亞鐵路〉昆明－新加坡將有東西中三線
在大陸的金援下，被擱置了十幾年的「泛亞鐵路」，也重新啟動建設的步伐。
被譽為「鋼鐵絲綢之路」的泛亞鐵路，貫通中國－東盟自貿區的路段，共有三線，都是從昆明出發。
泛亞鐵路東線，由昆明經河內至新加坡，共5450公里。中線，從昆明經寮國永珍到新加坡，約4200公里。西線，自昆明經大理至瑞麗出境，進入緬甸，再經仰光到新加坡，一共4760公里。
光是中國境內的泛亞鐵路，興建中和近期打算開工的里程，就達1000公里，「這真是一項超級大工程，」前中國鐵道部副部長、現任京滬高速鐵路公司董事長蔡慶華說，其實中國早就出錢出力，分別勘查了泛亞鐵路的缺失路段。
2009年，中國出資2000萬人民幣，勘查泛亞鐵路東線、柬埔寨境內巴登至祿甯的缺失段，第一批工程研究團於同年7月到柬埔寨視察，兩個月後，第二批技術考察團又再度赴柬。
此外，中國也先後派出考察隊，踏勘了泛亞鐵路西線緬甸境內木姐至臘戍段，以及中線的寮國鐵路。
繼2006年中國鐵道部贈送緬甸130輛列車之後，2009年7月，中國再次贈送緬甸5台列車引擎、200輛貨車和20輛載客列車。
鐵三港願景〉對外增航線，對內加強陸上聯運
鐵公路外，港口、海運也是重要的一環。廣西正在大發展北部灣的港口，將其打造為中國西南地區最便捷的海上通道。
欽州港正在沒日沒夜興建成擁有6個10萬噸泊位的大港，防城港也要再建兩個。北海港也正擴建中。
「到2020年，鐵三港的年吞吐量將超過3億噸，是現在的3倍多，」北部灣港務集團副總經理張建輝分析，屆時的近遠洋航線，將成倍增加。
而海上網路的建設重點，除了提升沿海港口的運載能力，也要構建港口之間方便的聯運體系，包括了與港口連接的鐵路和公路。
張建輝表示，現階段中國與東協的交流，是通過汽車和火車，其實比不上海運，「用船載的話，運能大，成本也低一點，貿易的範圍自然更不受限。」
海陸空三路大進擊，中國正積極從航空、鐵公路和海運下手，鋪設連接東協的國際大通道。
