比亞迪創立於1995年，不到十年就躋身國際級規模，目前員工總數超過13萬人。
2003年，比亞迪即成為全球第二大電池製造商，目前在鎳電池、手機鋰電池均為世界第一大；同樣在2003年，創辦人王傳福覺得「電池行業規模小，已經做到了頭」，於是收購秦川汽車77％股權，轉型做汽車，當時比亞迪股價連跌三天，還被香港基金經理人威脅：「比亞迪要做車，我就賣光股票！」
結果，比亞迪自製的F0、F3、F3R、F6傳統燃油車，陸續在內地市場站穩腳步，去年推出價格僅2萬2000美元的「F3DM」油電雙模電動車，更是轟動底特律車展。2009年，比亞迪將跨入MPV、SUV車型，純電動車「e6」預計將在5月的波克夏海瑟威公司股東會上，由巴菲特親自試駕。
由於與鴻海的緊張關係，王傳福對台灣媒體相當戒慎恐懼，一再拒絕受訪。《遠見》獨家取得王傳福日前對外演講的第一手資料，整理為外界對比亞迪的六大疑惑，一一由王傳福親口解答，以下即為第一人稱自述精華內容：
關鍵是技術，產品只是手段
問題１：比亞迪究竟在做什麼？
王傳福答（以下簡稱答）：比亞迪有兩個上市公司，一是比亞迪股份，二是比亞迪電子，是從比亞迪股份分拆出去的手機公司。
這兩個公司專注兩個行業，一個是電子零組件，像是手機電池，也做手機成品，主要是為諾基亞、摩托羅拉做代工設計，不做品牌。電池做得很大，跨的行業也很多，包括LCD、手機、筆記型電腦等。
一個是以汽車自有品牌「BYD」為主，從外觀設計到核心零組件製造，包括整車到銷售。比亞迪有一個技術為王、創新為王的理念，我們認為產品只是一個表現技術的手段，關鍵是有沒有技術，你要真正掌握這個技術，這也是比亞迪做汽車跟別的公司不一樣的地方。
比亞迪進入汽車產業，完全是自己的技術，設置自己的生產線，招募大學生來培養，開發自己的設備。比亞迪的造車，是一個模式的創新，包括焊電線、組裝、模具全是我們自己做。
我們還有一個特別文化，就是「造人」！我們的「F3」電動車，是2003年畢業的大學生進入比亞迪後，一起參與設計出來的。當年總共錄取4000名，一半分布在汽車，一半分布在電池。為什麼能做這麼多產品？就是因為有很大的團隊。
比亞迪結合勞動密集與技術密集，沒有採取全自動化生產，卻採行大量人力參與的半自動化生產。生產規模相當的日本企業約用2000人，我們用2萬4000人，比亞迪的電池成本1塊人民幣，日本企業則是5至6塊人民幣。
電池在兩大主流市場中稱王
問題2：比亞迪電池究竟有多好？
答：我們花很多精力，在電池這個技術上，比亞迪研究得很深，連生產電池的設備，都是自己做。
比亞迪的電池，在全球有兩個市場，一個是手機市場，一個是筆記型電腦市場，這兩個是主流、量最大的，不主流的則像MP3、數位相機，用的量相對少。在這兩個主流市場裡面，比亞迪在手機占30％的市占率，是「絕對的龍頭老大」！在筆電市場，去年剛開始做，還不及日本三洋。
如果把這兩個主流市場加在一起，我們是世界第二大，如果光手機電池，我們是世界第一大。
比亞迪也是全球唯一的一家，至今沒有被召回的鋰電池生產廠。這就說明比亞迪的設計、製造、技術，都處於領導地位。
最近我們又開發一款「鐵電池」，這個鐵電池是磷酸鐵，因為成分非常複雜，還有磷酸鐵鋰等，所以就簡稱鐵電池，通俗易懂。它最具優勢的，是高安全性。
鐵電池不會爆炸。每個人手機上的電池，上面都會寫：不能扔到火裡！扔到火裡就會爆炸。因為鋰電池，裡面含有汞，遇火就爆炸。將來電動汽車的電池，功率相當於15千瓦，這麼高的化學能量。如果高溫一分解、一爆炸，那人、車不都毀了嗎？所以安全非常重要。比亞迪有了電池的技術，就有了動力驅動的便利！每次遭逢石油危機，電動車發展都會失敗。為什麼？就是電池技術無法突破。
推行純電動車的商業化
問題3：比亞迪怎麼能做電動車？
答：我要再強調一次，電動汽車時代已經來臨！
比亞迪進軍汽車產業的願景是，以強大的電池技術、整車研發能力、出色的垂直整合能力，成為「新能源汽車」的領導者。
很多人不知道，比亞迪汽車是一步一步踏踏實實走過來的。到目前為止，比亞迪發展新能源汽車的策略非常清晰，就是在進入燃油車市場發展的同時，推進雙模電動汽車的商業化，最後實現「純電動汽車」的商業化。
實際上，汽車產業非常需要改變，傳統的內燃機更需要革命。我們從資訊產業走過來，技術每隔幾個月都在變，我們的電腦CPU從8088，到後來386、486、奔騰等。
舉例來說，大家開傳統燃油汽車，算一下會嚇一跳，其實真正的平均汽油效率只有17％！高速公路效率能達到28％，但在碰到紅綠燈時，效率就降到零，平均下來只有17％，但電動車能達到90％。
車子充電快，一年1300專利
問題4：電動車究竟怎麼充電？
答：我們的電動車，現在是10分鐘充電達50％，但在實驗室裡已經能做到5分鐘充50％，我估計在兩年以後，就能放到車上。比亞迪在技術上絕對比三洋、松下、東芝，領先三年以上。
例如雙模電動車F3DM，現在是100公里充一次電，為什麼不是跑60公里或200公里充一次？因為電池大了以後車身重，重了以後，耗能也跟著上去。
中國的小客車我們做了很多調查，每年行駛里程約為兩萬公里，實際上一個月在2000公里左右，每天的距離，則大概在40到60公里左右。美國人可能會多一點，歐洲則和中國人類似，比亞迪電動車設計100公里充一次電，基本上能滿足95％消費者的要求。做為一個上班族，買比亞迪F3DM，實際上就是買了一個純電動車回家。
充電也很方便，我們是用晚上充電，大概是七個小時，也就是「慢速充電」，用家裡電源就可以了。
車子也可以「快速充電」，將來10分鐘就充50％的電。電動車時代到來，對加油站的倚賴會很小，因為誰也不會輕易地在外面充電，外面快速充電肯定很貴，用來應急。
問題5：比亞迪有何創新與專利？
答：豐田的電動車方案，最大的麻煩就是專利問題。如果比亞迪按照豐田方案做的話，那就死定了！
比亞迪的解決方案，是研發自己的專利，簡單可靠。以F3DM來說，已申請650個專利，包括電池、系統，甚至是充電器的插口。比亞迪一年有1300個專利進來，包括汽車和電子兩個行業。這證明我們非常創新，比亞迪的純電動車，更將比豐田提前兩年商業化！我們有很好的規劃。最近還在寧波買了一個廠，做汽車的驅動系統，這個驅動系統最核心的叫IGBT，以前都是進口的，中國沒有人做的，我們買了這個廠開始自己做。汽車零組件，能自己做的就自己做，外界一直流傳：除了汽車玻璃和輪胎外，比亞迪什麼都做。
電動車前景佳，歐巴馬也看好
問題6：你怎麼看比亞迪的前景？
答：電池的技術要求非常高。因為電池是串聯的，100個電阻是100個電池串聯的，就像100個水管串在一起一樣，假如有一個水管堵住了，另外99個水管也跟著堵住。
比亞迪的純電動車是「e6」，模具已經做完了，也開始生產了！這是比亞迪用模具做出來的第一輛車，以前我們的車都是手工樣車。e6總輸出功率200千瓦，每100公里耗電18度電，10分鐘快速充電就可以充50％。
這車主要是開發美國市場，價格將在3萬美元以內。巴菲特就很喜歡這個車，第一輛車他要親自看，希望5月份波克夏海瑟威開股東會期間，要拿50部車去，美國總統歐巴馬也對純電動車非常看好。
