剛結束的2025年上海車展人潮擠爆，絲毫看不出中國大環境差。然而，不僅是受關稅重傷的特斯拉持續缺席，相較上一屆共有17個品牌在這次展上不見蹤影。中國電動車市場已經太捲，讓國外車商遠離、本地車商也停工？這又如何說明電動車市場的未來？請見第一手觀察。
2025年上海車展風光落幕，吸引了101萬人次參觀，在大環境不景氣下參觀人數仍創下歷史新高。官方統計（實名制入場）數據顯示，甚至此次有來自全球97個國家及地區的海外參觀民眾，可以看到中國電動車已經在國際市場嶄露頭角！尤其像是中國大陸國家主席習近平的專屬座車品牌紅旗，今年積極參展也吸引不少人氣，氛圍相當微妙。
特斯拉早就不參展，還有17家缺席原因
根據業內人士指出，今年能在會展舞台上展出的品牌，可以說都是市場的王者。其實馬斯克創立的特斯拉，在2021年開始就缺席至今，可以看出這個品牌在中國市場生存早已不易。但除此之外，相較上一屆，本屆還是有17個品牌已不見蹤影，內捲正在中國汽車市場上演是鐵的事實。
簡單比較兩年一次的上海車展2025年與2023年最明顯的差異，其中，數量與車種是基本不同。2025年上海車展展出車輛中電動車占比已超七成，相較於2023年只有四成左右。共展出車輛1366台，有163台新車現場首發，與2023年首發的93台，數量大幅增加，增幅達75％，突顯出中國電動車引領全球市場的位置。
值得注意的是，展場中可以看到不少外籍人士，兩三人或五六人圍著討論，認真比對分析電動車的各項數據與測量，打探詢問下得知是來自歐美的工程師，想一探究竟中國的電動車到底長出了什麼三頭六臂。他們除了對設計關注，對許多細節也不放過，特別是智慧應用的智慧座艙與智慧駕駛。
中國電動車靠德國合作升級，英特爾也來沾
事實上，造車對中國已經不是難事，近40年來累積不少本事。中國的造車從1984年上海大眾汽車中德合資開始走上造車之路，透過世界領先的汽車龍頭技術傳承，至今造車工藝已經升級不少。但關鍵的車控系統與引擎，因搭上電動車的世代興起而脫離油車的高門檻，反而在智慧應用上蓬勃發展。
電動車標榜智慧駕駛功能，呼應了中國電動車市場已經從電動化上半場，走入智慧化下半場的產業格局。佐證智慧化應用抬頭的數據是：這次有150多家晶片企業參展，展出超過1200款產品，就連Intel晶片大廠也來，積極想參與車輛智慧化領域。
上海充電樁數量居第四，當地市場成熟
車輛能不能符合消費者的使用，能否符合道路交通規範，打造一輛舒適的車，靠的正是行車系統的控制。中國從電動車切入智慧化應用，發展安全舒適、充電續航、架構開發與智慧座艙等大項目。以充電椿為例，上海充電椿數量達23萬台，居全中國第四，背後反映的是整個產業格局的升級，也是本次車展與以往最大不同。
簡單說，車展不再只是新車展示，拚的是肌肉，更是一場技術擂臺。
高內捲市場真相
不過，這次車展有不少品牌未參展，市場的內捲現象可見一斑。
首先，瑞典的極星，以及中國品牌哪吒和高合，就是明顯的受害者。哪吒桐鄉生產基地車間已經停工，極星傳出將退出中國市場，高合更在2024年出現年初復工即停工的窘境。
消失的品牌還包括恒馳汽車、賽麟汽車、威馬汽車、遊俠汽車、前途汽車、天際汽車、資金鏈斷裂的合創汽車與年末突然停擺的極越汽車。說這些品牌是「沒聲量」已經客氣，實際上是徹底「消失」。
豪車銷量暴跌，勞斯萊斯都逃跑
甚至這股「消失」的浪潮，也波及到頂級豪車市場。勞斯萊斯、藍寶堅尼、瑪莎拉蒂、捷豹路虎這些品牌，在車展中也都缺席。2025年第一季，中國百萬級豪華車市場銷量僅剩2.1萬輛，年減53％。
相對地，鴻蒙智行、小米、樂道、螢火蟲（Firefly）、方程豹、iCAR等成了車展上的新面孔，仍勇敢前行。鴻蒙智行旗下包含問界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌，從轎車到SUV全都涵蓋，是本屆最熱門展臺之一。蔚來旗下的樂道與螢火蟲（Firefly）則分別在三排SUV與小型車市場推出新車。
另一個今年缺席車展的亮點，是曾經以親民價格與不錯設計搶下不少市占的韓國車。現代與KIA自2002年進入中國市場以來，這是首度缺席一級車展。原因出在中國國產車迅速崛起，搶走韓國車市占，2016年還有7.3％，2024年已剩下1.2％。
中國電動車市場未來隱憂
中國電動車經歷多年「百花齊放、萬箭齊發」的發展後，隨著中國政府對新能源車補貼退出，市場逐漸回歸自由競爭。然而未來隱憂是，年銷量不到10萬輛的品牌難以攤提研發與供應鏈成本，缺乏經濟規模支撐，終將陷入資金斷鏈與停產的命運。在川普關稅與中美競爭加劇下，未來這塊市場恐怕要真正強者才能生存。
