又有廠商裁員，這次是全球第二大自行車零件廠速聯，才剛宣布在台灣擴廠，就遭爆料無預警資遣員工。另外，許多自行車廠放無薪假、庫存去化緩慢，這個產業後市真有那麼差？
自行車產業的春燕，究竟什麼時候飛得回來？
全球第二大自行車零組件廠、主要生產變速器的「愛爾蘭商速聯集團（SRAM）」今年2月才宣布在台中擴大投資100億元打造全新廠房，卻遭爆料2月、5月、7月無預警資遣300名至500名不等的員工。
更誇張的是，速聯還逼迫晚班人員調為早班，早上沒到班還視同曠職；員工楊先生8月9日在民代陪同下出面怒斥，晚班原本每天有550元津貼，改上早班少賺一萬元以上，「這樣要怎麼活！」
而且這件事早有端倪，瀏覽速聯的Google評論頁面，許多人數月前就因不滿派遣排班狀況，紛紛留言勸告「不要選這家公司」。
速聯營運受挫，全球最大的自行車變速系統製造廠的「日商禧瑪諾（SHIMANO）」亦同，近期公布的半年報顯示，上半年營收年減約13％，粗估全年營收將年減28％。
台廠今年至今，無論整車廠和零組件廠的營收同樣全部萎縮，
大環境如此冷冽，還看不到市況回暖的訊號，也讓自行車產業成為無薪假的重災區。
勞動部7月公布的名單，製造業就有約8000人實施無薪假，較上期增加17家、578人，光是一家自行車避震器業者本期就通報210人，近幾期名單也都有自行車業者在列。
產業遭遇無止境的亂流，不免讓人好奇，觀光、旅宿、餐飲等產業在後疫情時代先苦後甘，自行車業卻苦上加苦，到底會苦到什麼時候？
包著蜜糖的毒藥！疫情間的急單是庫存禍首
一名業內人士直言自行車產業落底的禍首還是疫情期間的急單、砍單，就像包著蜜糖的毒藥。
因為疫情爆發之際，傳出消費需求旺盛，廠商被訂單追著跑，他還聽聞交貨期即便拉長到3、400天，客戶也堅持下單。
「殊不知是一場誤會。」業內人士無奈地說，當時貨櫃航運大塞港，客戶收貨已經延遲，消費者只想買一輛車，卻求「車」無門，車廠認為消費需求大，便一直下單。
結果就是台廠的庫存愈堆愈多，去化速度也不如預期。
巨大（9921）的存貨雖從去年第四季的高點414億元，今年第二季慢慢降到383億元，但還是沒有回到過往僅約100億元的水準；而美利達（9914）的存貨去年突破百億元，和過去30至40億元相比，現在也尚未回落。
自行車同樣苦不堪言，日馳（1526）的存貨持續攀升，去年第四季已經突破新高的10億元，桂盟（5306）、利奇（1517）也都有10餘億元的存貨，等待消化。
市況不佳？自行車廠其實不悲觀
雖然端看自行車廠今年的營收表現仍不見恢復過往榮景的曙光，但業者卻沒那麼悲觀。
巨大表示，今年對自行車產業而言，其實是產銷供應回復常態的調整年，在電動載具、環保、運動等三大趨勢之下，還是看好中、長期的產業發展。
美利達在6月間的法說會也提到，已經看到終端市場庫存緩步下降，預期今年第三季是產業的谷底，第四季可望回到疫情前的庫存水位，景氣會漸漸回溫。
的確，長期而言，自行車需求不減。根據英國市調公司《Technavio》近期針對歐洲自行車市場發佈的分析報告顯示，市場規模在2022年已達到47億美元左右，至2027年的年複合增長率（CAGR）也有4.05%。
《Technavio》指出，因為健康意識增強，人們騎乘自行車做為主要交通方式，加上政府推出許多減免政策，業者也擬定促銷方案，歐洲自行車市場穩定增長。
而台灣2022年全年的出口量雖受全球去化影響，小幅衰退，但多數台廠生產中、高階自行車，單價相對拉高，出口值達16.17億美元，還比2021年成長23%。
Ebike長期前景好但今年量減價揚，VanMoof傳財務危機
自行車產業其實也積極尋求創新，例如開發電動自行車（E-Bike），但近期遇挑戰。台灣自行車輸出業公會初步統計，今年第一季台灣整車與E-bike出口市場雙雙出現「量減價揚」現象，E-bike出口量罕見衰退，主因在於中低階產品庫存攀高。可能也因此讓有「單車界特斯拉」美名的VanMoof日前傳財務危機。
自行車產業拉長「度小月」的時間，業者從疫情期間的爆量訂單中學到教訓，未來要謹慎下單並優化庫存策略，在市況尚未明朗之際，也考驗著業者的經營能力，度過難關後再次揚帆前行。
