與熱得快融化的北半球相比，正處隆冬的澳洲阿德雷德市（Adelaide），清晨時就像吃過尤加利葉的無尾熊般，熟睡不醒。
七點半不到，天才剛亮，帕拉菲爾機場卻響起轟然引擎聲，來自台灣的華航培訓機師陳蓓琪戴上耳機、開足引擎，仰角朝太陽升起的方向奮力飛去，「隨著太陽的出現，雲開霧散，像在前方為我開路。」
她是銜著使命感和夢想來的。陳蓓琪在澎湖空難後隨即報到，擔任華航空服人員，深刻體認飛安事關重大，下決心前進駕駛艙。總是主動爭取送餐機會往機長室鑽的她，終於在今年4月成為華航第四位轉戰培訓機師的空姐。
8月5日，眼見十一期學長掛上飛鷹勳章，陳蓓琪告訴自己，「飛鷹勳章是我們的翅膀，將來要帶著它飛。」
飛安靠SOP嚴格把關
就像陳蓓琪一樣，阿德雷德飛行學校（FTA）裡，目前還有其他五十五位年輕的華航學員，為那枚飛鷹勳章奮鬥，也為改善華航過去為人詬病的飛安紀錄而努力。
整頓飛安，是每一任華航領導者刻不容緩的任務。今年初，上任還不到一年，現任董事長江耀宗就抽空親赴澳洲，為九期自訓機師授階，他深知，這些小飛鷹未來將是華航飛安的把關者。「機師的養成對航務非常重要，」財務處長韓梁中說。
十七年前，由於開放天空，航空公司、航班及航線大增，而空軍退役飛行員數量又驟減的情況下，華航展開前所未有的「飛鷹計畫」，投資每個學員新台幣1000萬元，栽培他們在十年內成為獨當一面的機長，「培養一位載著數十條、數百條人命飛上天的駕駛員，沒有捷徑可言，」一位資深民航機師說。
前年起，華航「產出」的第一批機師，已躍居航務管理階層，他們以強烈求知欲及絕對遵從SOP（標準作業程序）的觀念，持續改變華航以往經驗掛帥的空軍文化，及重視年資倫理的官僚氣。「新血注入的環境，開始逼迫不遵守SOP的機師做改變，」華航A340總機師戴旭東觀察。
飛鷹計畫的成效反映在飛安上。根據內部飛安監控系統（FOQA）數據顯示，異常飛行率從1999年的8.7％，降到今年的1.3％。今年5月，國際航空運輸協會（IATA）也頒發作業安全查核認證（IOSA）給長榮和華航，肯定這兩家航空公司在飛安作業的表現。
以往民航局長張國政常說，長榮紀律好，但人情味不足；而華航人情包袱太重，紀律則有待加強，「看得出來，華航這兩年紀律好多了，」他直指，除了半年一次的機師考核制度，自訓機師比例五年內提高一成六，也是華航飛安文化進步的關鍵。
嚴峻考驗，篩選出佼佼者
想取得華航到澳洲受訓的門票，必須通過層層篩選。
「和我一起考筆試的有二十五人，其中有三人考上，現在只剩我一個，」比陳蓓琪大一屆的學長鄭俊杰回憶，除了測驗數理能力、邏輯分析、空間觀念、瞬間記憶及儀器測驗等十二科，最後還有五、六個考官圍著他，進行一小時的英文面試。
那些看似無厘頭的試題，其實是測出飛行員特質的關鍵。
十二期學員成威的教官，最熱衷的隨堂測驗是，聽到飛機接近「嗶」一聲，馬上以手遮住儀表板，要成威說出鄰機的距離；成威這才恍然大悟，當初要報考者記住每三秒置換圖片內容的用意何在。
但考上才是辛苦的開始。身處港劇「衝上雲霄」拍片現場的華航學員，沒能感染劇裡的浪漫情境，也來不及享受夢想落入掌心的滿足，反倒各個上緊發條，自嘲這是難捧的「玻璃飯碗」。
南澳大學飛行系學生花兩年修習的七門地面課程及飛行關卡，華航學員必須趕在十個月內完成，同時還要取得澳洲民航局頒發的商用飛行執照，幾乎是一天飛行一天考試，稍不留意，就有可能提前出局。
「華航要我們比別人強，」到華航之前，十三期楊雅如原本在台灣高鐵擔任管理主任，她說，「其他航空公司的培訓機師地面課程沒過，可以考到通過為止，華航學員學科考試沒過，就要被退訓。」
兼具單飛能力及團隊思惟
對大部分學員而言，第一次放單飛是最大挑戰。通過單飛測試後，飛行教官會不停在空中出題，模擬離地兩百呎引擎失速、乘客心臟病發作需緊急迫降或油量不夠飛回機場等層出不窮的狀況，考驗學員的危機處理能力。
每位學員飛行前，事先都會擬訂飛行計畫，但十二期學員張建男的教官，有一次卻心血來潮在起飛前臨時要他反過來飛，不管風向、航道及時間都得邊飛邊修正，「這樣玩一次，再也不怕divert（臨時指定到未安排之處）課程，」他說。
嚴格訓練和淘汰的壓力，再加上思鄉心切作祟，大半華航學員都曾在不同階段面臨「撞牆期」，鄭俊杰也不例外。
「就算再認真練習，側風飛行仍達不到教官要求，」今年2月，學員鄭俊杰頹坐在書桌前，一度想放棄。後來，他寫了一張小紙條「Flying is a dream, make it come true（實現飛行的夢想）」，告訴自己現在離夢想有多近。一個月後，鄭俊杰熬過來了，但他的室友，卻提著行李回台灣。
結束FTA集中營似的特訓，畢業典禮隔天，兩位十一期學員帶著飛鷹勳章光榮返台，不過在正式上線執勤任務前，他們還得接受為期一年的噴射客機轉換磨練。
「除了飛鷹勳章，我也帶回遵守SOP的習慣和駕駛艙的伙伴觀念，」二十四歲、自信爽朗的吳明遠，是其中一位準時歸國的高材生，「沒有飛機可以一個人飛，看到錯誤的人要告訴沒看到的人。」
什麼叫飛安？張國政在大園空難時曾說，「飛安就是飛行紀律，」每一次、每一個步驟，都必須按照標準作業模式執行。航空同業則認為，同樣一件事，一天做二十次不難，一百天做一千次就不容易，「人人都知道SOP重要，能不能每天落實才是重點。」
不只是飛行員，想要做好飛安工作，維修、航管、地勤及空服都要能不厭其煩、持之以恆。期望在短時間內改善飛安的華航，眼前的挑戰，將緊密聯繫著台灣航空業的未來。
FTA飛行員夢工廠
被喻為「飛行員夢工廠」的阿德雷德飛行學校（FTA）在航空界斐聲國際，世界上許多飛安紀錄一流的航空公司，例如國泰航空、港龍航空，甚至是國籍澳洲航空，全將飛行員送往FTA受訓。
「選擇FTA不完全是成本考量，品質才是重點，」十五年前考上華航自訓機師的航務處CRM訓練組助理組長張達明說，FTA已經替華航產出三百多位機師。
曾到FTA參訪的民航局長張國政豎起大拇指說，1982年成立的FTA，教學經驗豐富、師資水準以上，也有齊全的輔助教材。
「最重要的，它將飛行訓練的風險降到最低，」當過飛將軍的張國政也發現，前年從FTA結訓的小兒子，對飛安觀念相當正確。
