行人地獄

斑馬線有人皆須停讓「暫緩實施」，交通部、警政署攻防

警政署昨晚說，30日起只要斑馬線上有行人，不論遠近，駕駛都要停讓。不過，交通部長王國材今天表示，這是討論方向之一，但太過嚴苛，下週將朝「行人已在近端駕駛須停讓」進行討論。為擺脫行人地獄惡名，交通部16日預告修法，未來只要是不停讓行人、拒絕攔檢稽查和逃逸、一般道路裝載散落物掉落等6項違規，除罰款外，將

軟體面改造行人地獄可行？傳有人怒飆監理太消極

台灣就是個「行人地獄」，打開Google搜尋頁面，每隔幾天就發生慘絕人寰的車禍，中央及地方政府每年編列大筆預算，期望透過改造道路等硬體設施來洗刷惡名，但數據卻顯示，這樣的做法對友善行人環境只是杯水車薪。最近更傳出督導的官員怒飆，看到某些單位的消極作為，想要辭官不做？ 5月底，行政院公布「行

斥資580億元！台灣行人地獄就能變身行人天堂嗎？

回顧歷年交通死亡事故總件數，台灣自2008年的3474件逐年下降，至2017年達到最低點的2697件，趨勢逐年下滑；但2017年後趨勢反轉，到2022年已反彈至3085件，行人地獄形象揮之不去。行政院長陳建仁將該議題視為「國家後續發展」的關鍵，今年再擴編360億元，力求打造行人天堂，營建署官員接受《

台灣如何變「行人地獄」：交通規劃一開始就錯？

2022年，台灣394位行人因交通事故身亡，換算下來平均每日都有不幸案件發生，難怪會被貼上「行人地獄」標籤，促使中央與地方政府上緊發條並頻出新招改善。但這股民怨真能改變整體環境，台灣真能變成「行人天堂」？台大教授許添本指出，交通道路規劃，一開始就沒做對，要從根本上改善。上個月台南發生一起死亡車禍，一