台灣電動機車龍頭Gogoro（GGR）今年4月赴美掛牌，股價腰斬再腰斬，從最高14.75美元，如今面臨3美元保衛戰。創立11年來，陸學森首度組織大改革，取消「騎到飽」的GGR能終結「燒錢魔咒」？
「生態圈就跟鬼故事一樣！」「你聽過鬼故事，但是很少人真的見過鬼，」10月甫從GoShare新事業總監升任Gogoro台灣區總經理的姜家瑋形容，近年業界頻頻掛在嘴邊的新顯學「生態圈」，當成口號喊喊容易，真要落地實踐卻很難。
10月26日，一場「聯名卡」活動，不但台新金控董事長吳東亮罕見出席， Gogoro創辦人陸學森、Visa大中華區主席于雪莉、雲朗觀光集團總經理盛治仁、全家超商總經理薛東都重量級人物也同台力挺。
結盟台新，瞄準點數經濟與生態圈新顯學
跨界董總們齊聚，為的就是這張姜家瑋口中的「最狂回饋神器」──「台新 Gogoro Rewards 聯名卡」而來。由Gogoro旗下子公司睿能數位金融攜手金融創新龍頭台新推出，瞄準的就是要讓「點數落地」的「跨界生態圈」而來。
台上，Gogoro創辦人暨執行長陸學森以一貫自信的語氣表示，Gogoro 創立十餘年來，逐步從建立電動機車產業、驗證科技可行性到拓展平台可靠性，讓電動機車從大眾眼中的不可能，成為隨處可見的風景。
「今天， Gogoro再度用突破性的創新揭開下一個五年，宣布 Gogoro Rewards嶄新服務，並聯手台新銀行整合數位金融創新，每個人都能毫不費力的參與這場移動革命、體驗永續，用更少的資源做更多的事，使永續理念融入大眾日常生活。」
台下，Gogoro台灣總經理姜家煒解釋，智慧型手機與網路催生「隨經濟」。而Gogoro自2015 年推出至今已有車主 50 萬名， GoShare移動共享服務，短短三年用戶數突破160萬，台灣每12人就有 1 人使用過Gogoro服務。
Gogoro的盤算是，台灣平均每人每年喝掉200杯咖啡、逛137次超商，以及網購、追劇、叫外送等，透過「Gogoro Rewards 點數獎勵計畫」能讓消費者透過日常消費點數回饋，與都會移動，自動累積Gogoro Smart Points點數，並直接折抵Gogoro生態系中所有消費。
Gogoro則藉此增加用戶黏著度，擴大生態圈，更重要的是，後面的「數據金礦」與生態圈。姜家瑋豪氣說，Gogoro要揭開「移動隨經濟」新時代，改寫電動車產業樣貌。
股價腰斬跳水，面臨3美元保衛戰
事實上，與其說，這是一場電動車結盟消費、金融與支付的生態圈變革，更像是Gogoro轉骨續命的「救命活水」。
Gogoro自今年4月赴美掛牌以來，股價不但一路腰斬，從掛牌首日14.75美元，一路腰斬腰斬，日前甚至一度跌破3美元，面臨3美元保衛戰。
以革命性的「換電」模式，突圍電動車能源續航力瓶頸，Gogoro在台攻城掠地，一度勢如破竹，短短三年用戶數突破160萬，在台北，每四輛新售電動車，就有一輛是Gogoro。
2022 年，Gogoro挾台灣獨角獸之姿，試圖藉力美國資本市場，替「換電站」添購源源不絕的「資金柴火」。然，上市才是考驗開始。藉廣建換電站，以及「騎到飽」模式，快速搶佔市場。
移動隨經濟與生態圈能是GGR續命活水？
但，眾所周知，電池成本占電動車四成以上，「騎到飽」無疑是電池殺手，電池高速耗損，也讓Gogoro走不出「燒錢魔咒」。賣愈多車，賠愈多？獲利模式、何時獲利？成了投資人最大的疑慮。
10月初，陸學森啟動Gogoro成立11年來，最大的一場組織改革，以及人事調整。不但新設台灣、印度市場總經理，將原本Gogoro產品銷售、Gogoro Network智慧電池交換平台、GoShare共享車輛租賃服務營運與維護整合在相同單位；更直接宣判，「騎到飽」將於2023年走入歷史。
只是， Gogoro結盟台新，試圖打造的移動隨經濟與點數生態圈，最終會淪為姜家瑋口中「虛幻的鬼故事」，抑或讓Gogoro脫胎換骨的「續命活水」，還需時間驗證。但對於沒了「騎到飽」，至少還能用點數換咖啡的消費者來說，不無小補。
