受國際油價價格下跌影響，中油與台塑已在近日調降汽、柴油價格，至今國際原油價格約落在每桶48美元。因為美國原油庫存量供過於求，油價持續有下跌的趨勢，不僅一般用路人受惠，就連國內航空票價也決定調降。
根據民航局統計，台灣本島飛離島的班次平均票價降幅約2.6％，遠東航空台北飛金門班次更一次降價約200元，對於許多旅客來說不無小補。
只不過，在國際油價持續下跌的當下，7年沒調漲過的台北市計程車車資卻在此時喊漲，雖然啟程價維持1.5公里70元不變，但原本250公尺加5元卻改為200公尺、延滯計時從100秒加5元改為80秒，里程平均漲幅19％，延滯計時則漲14％。
就待新北與基隆同意後，新政策將預計於今年5月1日實施，此舉一出，已開始引起部分民眾的反彈聲浪。
新的計費方式，讓計程車搭愈遠愈貴，若司機維持原有的載客量，每個月約可多提升5000至1萬元的收入。但這也讓不少司機擔心，因為車費漲價，民眾反而搭乘計程車的意願變低，反倒招致反效果，讓因Uber崛起而漸式微的小黃面臨更嚴峻的考驗。
以台北為例，一般有執照的計程車，起始基本收費為70元，但Uber只收40元的車資，計程車每200公尺多5元，但Uber每公里12.5元，相當於每200公尺只要2.5元，整整是計程車費率的半價。
此外，Uber輕鬆便捷的APP叫車技術與親切服務，都讓乘車者有賓至如歸的感受，有別於傳統計程車老舊、司機態度不佳、駕駛隨意莽撞等印象，Uber的專業司機與高檔轎車，已經培養出數十萬依賴Uber的民眾。
此次台北市計程車公會決議調漲車資，不是因為國際油價持續上漲、不是因為為了提升服務品質，也不是由於營運成本虧損嚴重，而是關乎保養費、保險費等營業支出之故，這種原因似乎不太能讓民眾接受。
以台北市交通方便的易達性來看，公車、捷運交通網絡便捷，計程車漲價後，短期內民眾恐怕會選擇替代交通方式，進而導致計程車運量下滑、Uber趁勢興起之態勢。
只不過，值得注意的是，由於一般能搭乘計程車的族群，通常都是收入所得較高的民眾，以他們的經濟狀況來說，似乎不會在意這一點微幅的漲價；就算偶爾搭計程車趕車的民眾可能不會再搭乘，但想必衝擊也不會太大。長期來看，對計程車的整體營運似乎有所助益。
到底計程車這波調漲，是自我設限，還是為了長遠的大局著想？有留待時間的觀察。
