翻開最近一週的報章雜誌與電視媒體，除了「黃色小鴨遊基隆」的新聞，佔據最多版面的另一重點，應該就是兩年一度的台北國際車展了。
舉凡哪家車商祭出多少優惠折扣？現場接單熱賣多少台車？誰有請來哪位名模幫忙站台？都是各大媒體報導的焦點，只要放上酷炫名車跟清涼辣妹，搭配勁歌熱舞的畫面，就能擁有一定收視率。
然而，在看似熱鬧的展覽場面與鼎沸人氣背後，號稱汽車業年度最重要盛事的台北車展，背後卻有一些值得省思的地方。
首先，儘管現場買氣不惡，可是事實上，台灣汽車業已經「苦」很久了。這幾年國內銷量始終衝不破40萬台的關卡，回不到2005年一度突破50萬台的榮景，讓產能過剩、品牌過多的台灣車市，只能在「度小月」的格局裡艱辛度日。
不久前的一次採訪，一位汽車業主管的話讓我印象深刻，「台灣大概是全世界最難做的汽車市場了，因為這麼少的人口規模，卻擠了這麼多品牌！」他大嘆，現有國內所有國產車年產能合計近70萬台，供給根本超乎需求，本土製造的車廠如果能做到不賠錢，就算了不起了。
不進反退的市場胃納量，不少車商都覺得要怪罪主力消費者的出走，也就是所謂的「台商」。根據各種統計，長期在對岸發展、在台灣已不需用車的台商或台幹們，少則50萬人；多則近200萬人，這批人多是消費力充足的商務人士與中高階主管，突然被挖走這麼一大批消費者，也難怪台灣車市會長年疲軟。
幾年前，訪問某日系車商經理人，他分享自己被叫回日本母廠報告的經驗，「日本人根本無法理解，為什麼台灣有這麼多買車族群，就這麼突然不見了？」
在難以成長的先天枷鎖下，筆者從2003年的車展看到現在，儘管主辦單位宣稱本屆規模最大（35家廠商、220輛新車），或參觀人數有望創新高（估9天展期可吸引22萬人次）。但其他國際車展的重點多半是：哪家車廠的CEO將親臨現場？準備發表哪些全球首發的次世代車款？會場可能透露出什麼樣的設計趨勢或產品潮流？簡言之，別人逛車展不是要買車或看正妹，而是為了嗅出往後幾年的產業風向往哪吹。
反觀我們的台北車展，雖然冠上「國際」之名，但話題總不脫站台的名模或清涼正妹有多火辣？廠商又在會場清出多少了庫存？甚至是哪位富人或老總到場下訂了，等等「花絮」類的新聞。
最後一個令人感嘆處是，一地的車展，通常也是展現該國汽車業實力的最佳舞台。像全球前四大的法蘭克福、底特律、東京、上海或北京車展，就是歐洲（尤其德國）、美國、日本、與中國車廠，趁機大秀本身研發能量與設計風格的火力展示時刻，等於是該國汽車業的「主場」。像這幾年對岸的重點城市車展，不管產品成不成熟、到不到位，每家大陸車廠都端出了壓箱寶與長年研發成果，設法讓全世界看到「中國車」的進步與野望。
但我們的台北車展呢？扣除占多數的進口商與代理商，真正算得上「台灣本土製造」的車，大概只剩裕隆集團的納智捷了。有能耐（或願意）研發的廠商都如此之少了，更別提有沒有辦法做出領先世界的環保或節能車了。
講了這麼多，代表我們對台灣的車展是有期待的。一來，希望它不只是個搬到世貿的「汽車銷售場」，二來，更希望台灣汽車業可以設法破局而出，找出在疲軟市場成長的突圍之道。下屆台北國際車展，希望就能看到一些改變。
