熱鬧的4月天，小小的彈丸之地台灣，密集地舉辦了好幾場重量級的國際展覽，好不熱鬧。
最受矚目的，便是車輛業年度盛事，包括第27屆「臺北國際汽車零配件展」、第6屆「臺北國際車用電子展」、第6屆「台灣國際機車展」，幾乎都在同一檔期接力上演，預估吸引近七萬名國內外買家前來。
根據「車輛工業同業公會」統計，去年台灣汽車零組件產值來到2107億元，不但創下24.2％的高成長率，且出口比率逾八成。在ECFA早收清單及關稅減低的刺激下，今年極可能創下2500億元的歷史新高。
比起照慣例進行的三大展，首次亮相的「國際電動車展」，意義似乎更重大。因為這是台灣首次對國際發表電動車實力。
在開幕式上，經濟部次長黃重球即表示，政府目前推動的「智慧電動車發展策略與行動方案」，已編列97億元輔助資金，預計先在三年內推動十區、3000輛的先導運行計畫，要在2016年扶植出全球前十大的電動車品牌，及年產六萬輛電動車的目標，把台灣打造成電動車的重要產業聚落。
這次展覽，可以見到國內各種關於綠能運輸工具的解決方案，從上游的電池、充電站、中游的馬達、控制器等零配件、再到下游的整車製造，對電動車有著墨的廠商幾乎一次到齊，隱約讓人看到電動車產業鏈的雛形。
包括裕隆集團的「納智捷」和「酷比」、新生的中小企業「皆盈綠」、代步車大廠「必翔實業」、機車業龍頭「光陽」、太陽能廠「益通」、耕耘燃料電池的「亞太」、甚至不少來自對岸的業者，都展示了自創品牌的電動車。
如必翔發表的兩人座電動小車「Venus」，車重僅680公斤，續航力超過100公里，且快充電時間只需25分鐘。
必翔總經理蔣清明指出，雖然Venus目前以外銷歐洲為主，但如果政府提供購車補助，未來售價有可能壓到60萬元左右，價格具競爭力。
鎖定公務運輸 減碳效益高
儘管政府端出輔助政策，可是，現階段電動車價格居高不下，加上電池安全令人存疑、基礎建設不夠完備、稅賦計算困難等，都一再加深消費者的疑慮。
對此，這次電動車展便出現許多五花八門的解決方案。
首先，從銷售策略來看，業者開始把對象從一般的私家車；轉至公務車隊與商務用車，從更務實的角度推動綠色運輸。
如皆盈綠便鎖定機場、遊樂園、物流等行駛路線固定的商務車隊，根據計算，每日行駛220公里、得加31公升汽油的計程車，若改用純電動車，一年可節省超過30萬元的燃油支出，並減少2萬6000公斤的碳排放。
車展前幾週，台達電子、成運汽車、車輛中心、工研院機械所等單位，也宣布合組「增程型電動巴士研發聯盟」，預計投入10億元研發經費，在2013年推出台灣第一輛技術自主的增程（Range-Extend）電動巴士。
經濟部技術處處長吳明機分析，台灣每年的巴士需求約2200輛，若電動巴士可在2015年創造15％市占率，每年不但可創造35億元產值，還能藉此減少約1億元油耗支出，及一萬公噸的碳排放。
1895年發表全球第一輛巴士、當前全球最大巴士供應商的德國戴姆勒集團（Daimler AG），去年一共銷出近四萬輛巴士，全球市占率高達13％。目前全世界規模最大的油電複合（Hybrid）公用車隊，就是紐約市政府向戴姆勒採購的1700部ORION公車。
來台提倡綠色運輸系統的戴姆勒東南亞區巴士部門協理鮑爾（Thomas Bauer）強調，都會區要降低排碳，「從公眾運輸系統下手是最快的，因為這是大家在日常生活中最容易使用的！」
不久前，台中市政府便宣布採購日產（Leaf）與納智捷兩種綠色車款，一次購入100輛純電動車，做為市政府的公務用車，包括警政勤務、環保稽核、觀光接駁、廣宣教育等用途。
推以租代購 連結觀光、校園
再來，電動車的服務模式也有了變化，以解決充電設施不足、行駛距離短、後勤維修困難等問題。如裕隆集團便趁著車展宣布，未來將籌組一家「裕隆電能公司」，除了布建充電站及電池交換站，還打算提供電池出租與回收服務，把電動車和電池的成本切割，以最親民的價格及使用方式籠絡消費者。
納智捷副總經理曹中庸分析，目前消費者對電動車的主要疑慮，首先是如何方便而快速地取得能源，其次才是價格。而裕隆電能的服務可透過無線傳輸系統，進行電動車的遠端能源管理，一旦車子電力不足，便會將最近的電池交換站資訊傳給車主。
「電池占電動車的成本近五成，如果電池只租不買，電動車的售價就能大幅下降！」曹中庸說明，若純粹租賃使用，價格甚至可能比租汽油車還低。
不僅如此，裕隆集團旗下另一家「格上租車」，也預計投入2.7億元在大台北地區推出100輛電動車的租賃服務，並與美麗華、京站、西門町、淡水老街、天母等景點合設充電站，要把電動車和觀光地帶串連起來。
而國內第三大的租賃車商「小馬租車」，最近也向工業局提出申請，提供以校園為主的電動巴士接駁服務。此外，包括新北市的「茶鄉」坪林、新竹市的世博台灣館、高雄市的旗津地區，都有電動車的示範運行計畫。
這破天荒的第一次電動車展，雖讓外界看見了台灣推動電動車的創意與產業能量。但很明顯的，未來仍有待政府的進一步協助與資源挹注，才能搭建有利電動車的使用環境。比方說，車子人人會做，但充電站的造價卻高得嚇人，且土地取得和電力供應都得看公部門臉色，一般企業難獨力承擔。
但地方政府的財源卻是個大問題。一位不願具名的業者大吐苦水地說，「很多縣市連幾億元的自籌款都撥不出來，或預算動不動就被議會卡住，這樣如何推廣電動車？」看來，這場全球的電動車競爭舞台裡，政府的腳步還落後產業界甚多。
遠見．天下文化事業群與皆盈綠合作 「遠見一號」電動車預計7月上路
這次別具意義的國內首次電動車展中，遠見．天下文化事業群決定響應低碳運輸，宣布與新生中小企業「皆盈綠動能」合作，一起參與政府的電動車先導運行計畫，以更環保的「遠見一號」作為運送知識的交通工具。
這台由皆盈綠打造的「遠見一號」，造價超過150萬元，最高極速可突破100公里，充滿電力後，單次行駛距離可達110公里，而且可用家庭的220V插座充電，八小時便可充滿上路。
幾個月來，雙方已召開多次上路前的準備會議，並以「試車牌」上路測試。
例如為了符合運送書籍的需求，「遠見一號」不包含乘客的載重量，就得高達600公斤以上。
若以每日行駛50公里計算，往後「遠見一號」不但每年可省下逾4萬元的能源費用，相較以往的汽油引擎車，油料成本節約幅度超過八成，更可因此減少4092公斤的碳排放量。預計今年7月通過政府測試、取得車牌後，「遠見一號」便可整裝上路，受邀擔任皆盈綠「首席發言人」的「台灣永續能源研究基金會」董事長簡又新讚許道，過去都是國外大廠制訂技術規格，「但皆盈綠卻反過來，把台灣出產的山豬綠電池推向歐洲，未來甚至可以行銷世界！」在「遠見一號」發表記者會上，還有個令人矚目的焦點，一台掛著「台塑」品牌的Matiz掀背小車。
當天到場的台塑長園主管表示，這台車用的是台塑長園與皆盈綠合作的電池材料，以測試電動車的使用狀況。這台搭電動版Matiz，會不會是台塑重返車市的前導車？值得關注。（高宜凡）
