台灣共享機車WeMo公布萬人用戶調查結果。據其顯示，近8成用戶會搭配大眾運輸使用共享機車，且有約5成表示因此降低購買機車的意願，反映共享機車可補足大眾運輸的最後一哩路，也具備替代私人運具的潛力。但調查也顯示，有83.3%用戶曾因「找不到車」打亂行程，反映共享機車在供給與調度上仍存在挑戰。
WeMo 自 2016 年於台北投入共享電動機車服務，至今已來到第10年，全台車隊規模約 1.1 萬台，用戶數突破 210 萬人，服務範圍涵蓋多個都會區及各大車站。業者推估，目前在台灣機車市場滲透率約15%，目標在2027年將提升至25%以上。
根據WeMo的調查結果，78.1% 的受訪用戶會搭配大眾運輸使用共享機車，並以捷運最多，佔77.0%（9,278 人），其次是公車、台鐵。使用情境則涵蓋日常通勤、旅遊、外縣市出差、趕時間時的臨時替代及活動往返等。
共享機車能取代私人機車嗎？WeMo調查：逾5成用戶降低購車意願
調查也顯示，共享機車可能降低民眾購買私人機車的意願。53.4%受訪者表示，使用共享機車後，降低了購買私有機車的意願；但也有73.9% （8,903 人）表示，若共享機車服務縮減，將考慮重新購買或增加使用私有運具。
此外，另有88.5%（10,664 人）用戶支持將共享機車納入TPASS轉乘優惠與補助，反映多數用戶期待共享運具與公共運輸票證可進一步整合。
從城市的交通變化來看，台北市的機車持有數量從2016年約96萬輛，到了2026年8月降至89萬輛，10年間減少約7.3%。與此同時，WeMo在台北市的租借數量明顯成長。
另一方面，由台灣數位平台經濟協會委託台北市立大學前瞻運輸研究中心進行的「共享運具旅運特性分析」，期中研究成果以替代率模型估計，每一輛共享機車平均可替代5.39至7.16輛私人機車。
研究團隊指出，共享機車的替代效益可減少現有私人運具的使用，降低民眾購買新車的需求。若能同時擴大共享車隊規模、優化區域配置，並引導低頻使用者減少購車，有望進一步降低城市私人機車持有量。
共享機車與YouBike有何不同？專家：兩者互補、不直接競爭
至於共享機車是否會和YouBike公共自行車形成競爭關係？張學孔日前在「共享運具發展趨勢專家學者座談會」中指出，依《台北市 YouBike 2.0 使用特性分析》，83.6%的公共自行車使用者租借時間在30分鐘以內，騎乘距離約6公里以內。相較之下，共享機車的服務範圍與單趟移動距離有所不同，兩者使用情境重疊率低於10%。
因此，Ubike與共享機車的關係更偏向優勢互補，並非直接競爭。
共享機車經常租不到？WeMo籲放寬熱區配額、增設專屬車格
不過，調查也發現，83.3% 的用戶曾因「找不到車」打亂行程，其中30.0%更表示經常無車可借，顯示共享機車仍有供不應求的現象。
面對共享機車在尖峰時段供給不足的問題，WeMo認為，現行共享機車投放數量上限缺乏依區域與時段彈性調整的機制，建議政府適度放寬熱門區域車輛配額，並增設共享機車專屬停車格。
WeMo指出，從車輛租還紀錄觀察，雙北部分商辦區及捷運站周邊具有明顯的通勤潮汐現象。若能設置專屬車格，可望讓尖峰時段的共享機車集中停放，減輕路邊停車壓力。
WeMo 執行長劉于遜表示：「10年來，我們看見共享機車從替代選項變成許多人每天移動的一部分。用戶已經用行動證明需求存在，接下來需要的是制度跟上需求。我們期待與各地主管機關合作，透過彈性配額與專屬車格，讓共享機車真正成為銜接公共運輸最後一哩路的可靠拼圖。」
此調查於2026年7月至9月對WeMo用戶進行，調查方式採問卷調查，共回收有效問卷 12,054 份，部分題目為複選題。
