有機會挑戰特斯拉純電動車地位？豐田（TOYOTA）8月1日公布第2季財報，成為首家單季營業利益衝破1兆日圓（約新台幣2214億元）的日本企業，營業利益率甚至超越了特斯拉，豐田新上任的執行長佐藤恆治更計畫要以5兆日圓（約新台幣1.1兆元）投資電動車產業。
豐田繳出亮眼的財報表現！第2季利潤成長到1.3兆日圓（約新台幣2878億元），營業利益率10.6％，高於一年前的6.8％，這也是自2021年最後一季以來，豐田營業利益率首次超過10％。
豐田指出，近年來與汽車生產有關的電腦晶片供應問題雖還不清楚何時能徹底解決，但已有所緩解。
《路透》分析，有幾個因素推動了豐田業績的快速成長，首先是每輛汽車的平均售價上漲了15％，進而帶動營收成長將近1/4，日圓貶值則帶動了海外銷售的成長。
豐田2023年第2季銷量為230萬輛，高於2022年同期的200萬輛，其中油電混合車的需求尤其強勁。
其實豐田一直以來是油電混合車領域的領導者，油電混合車可以在電動機和燃氣發動機之間切換，提供更高的行駛里程。
受到財報的激勵，8月1日豐田股票的收盤價也上漲將近2.5％。
豐田業績強勁，卻在中國大陸陷入苦戰
《日經中文網》指出，按各地區的銷售比例來看，豐田在日本為35.3％，成長4個百分點左右，美國為13.8％，中國大陸則為7％。
值得注意的是，從2023年4月到6月的數據來看，豐田在美國的銷售連續兩年下滑，中國大陸則是7年來首次下滑，歐洲也下降了0.7個百分點，來到6.4％，是8年來首次下滑。
分析指出，豐田海外銷售下滑的原因在於純電動車的快速崛起。
從全球銷量的成長率來看，豐田、福斯、通用三家大型車廠只有一到兩成，但特斯拉卻達到八成，中國大陸的比亞迪更是以2倍的速度快速成長中。
至於2023年4月到6月豐田在全球各地區的營業利潤，北美和歐洲仍保持成長，但中國大陸的營業利潤降到536億日圓（約新台幣118億元），與2022年同期下降了26％。
應對海外苦戰，豐田表示，中國大陸市場的新能源汽車銷售強勁，傳統燃油車和油電混合車的銷售面臨嚴峻挑戰，市場整體的降價競爭也很激烈，不得不加以應對。
豐田即將超越特斯拉？
再從財報觀察，豐田的營業利益率超過了特斯拉。
在7月19日財報所公布的9.6％，這是自2021年第二季以來，豐田首次在這項數據上擊敗特斯拉。
特斯拉在2023年初實施降價策略，雖然這項舉動在日益競爭的市場下保住市占率，但也侵蝕了利潤。
對比豐田的售價，目前購買傳統燃油車的價格仍處在接近歷史最高水準，因此這也保住了豐田和其他傳統車廠的利潤。
只是，目前特斯拉市值8400億美元，豐田約為2700億美元，高下立分。
造成這樣的差異，原因在於，特斯拉專注於電動車銷售，電動車產業正迅速擴張，並從傳統燃油車中吸收市占率。
特斯拉仍是眼下全球最大的純電車製造商，2023年第二季銷量為46.6萬輛，相較2022年同期成長83％，創下紀錄。
豐田純電動車本季售出2.9萬輛，占總銷量的1.3％，但好消息是，高於2022年同期的4000輛。
2023年4月才從豐田章男手中接任執行長的佐藤恆治承認，豐田在電動車的領域落後其他車廠，但隨後強調豐田將會迎頭趕上。
在比賽中被選為豐田執行長！佐藤恆治到底是誰？
「我喜歡製造汽車，這就是為什麼我想成為一名繼續製造汽車的執行長！」對外界來說尚屬陌生的佐藤恆治說。
出生於1969年的佐藤恆治，畢業於早稻田大學機械工程學系，1992年畢業後一個月，他就加入豐田至今。
加入豐田時，他擔任豐田旗下豪華車品牌Lexus的工程師，2020年晉升Lexus執行長，後來還兼任首席品牌長的職位。
佐藤恆治並參與了豐田氫燃料電池電動車的研發，認為這種零碳排技術可以代替純電動車。
2022年12月，現任豐田會長的豐田章男和佐藤恆治前往泰國參加賽車比賽，佐藤恆治回憶當時豐田章男竟在比賽前對他說：「你能幫我一個忙嗎？你可以當執行長嗎？」
佐藤恆治後來雖然答應接下大位，但一開始卻顯得猶豫，認為自己無法做得像豐田章男一樣好。
豐田卻鼓勵他：「佐藤，做自己吧！任務不會只交給你，我是交給你的團隊。」
砸下1兆多台幣在電動車產業！佐藤：大量投資才能生存下來
目前，豐田的重要目標依然是追求多元發展，包括油電、純電和氫燃料電池車等，來達成減碳的目標。
不過佐藤恆治表示，豐田會在「部分區域」大規模推出電動車產品，不再受限於多元並行的原則，雖然沒有明確指明是哪些區域，但咸認是電動車市場較為成熟的中國大陸、歐洲和北美等地。
大手筆投資很快砸下，7月28日，豐田表示將出售日本電信公司KDDI價值18億美元的股票，並將所得收益挹注在發展電動車業務上。
豐田與KDDI的淵源可以追溯到1980年代，當時日本開放電信產業，豐田則參與了KDDI前身的創立。2020年時，豐田向KDDI投資522億日圓，以深化雙方的合作夥伴關係。
針對階段性目標，豐田則提到，到了2026年，每年要賣出150萬輛純電車；2030年，達到350萬輛純電車銷量的目標，並加碼5兆日圓在電動車相關產業；2035年，二氧化碳排放量減半；2050年實現碳中和的目標。
能不能打敗特斯拉還屬未知，但豐田章男對自家有信心，認為由豐田工程師打造的電動車能夠打動消費者的心，這將是豐田與特斯拉最大的不同。
