馬英九到上海首站，原來是為了替國父孫中山看看，當年在《建國方略》中提到的「第一部東方大港」構想實現多少？結果碼頭「空無一人」？背後有玄機。
前總統馬英九訪陸第10天，離開重慶搭機轉往上海，馬不停蹄地第一站，是參訪世界第一大港、洋山深水港。
參觀該港，其實也是為了替國父孫中山看看，當年在《建國方略》中提到的「第一部東方大港」構想，到底實現了多少？
驅車駛過32.5公里長的東海大橋，便來到了洋山港，港區規模之大，猶如一艘揚帆起航的巨輪。
得知洋山港原來是由在長江和東海交匯處的三座小島、填海造陸連結而成，馬英九立刻類比起新加坡在海中建陸地的難度，港務人員點點頭證實星國比較不容易。
不過，洋山港歷經15年才蓋好四期，所運用的建築工程技術也在不斷進化。
上海港集裝箱運輸的迅猛發展，很大程度上得益於洋山深水港的建立，它使上海擁有15公尺深度以上的深水碼頭、泊位和深水航線，「上海真正走向了海上」。
資料顯示，2022年，上海港集裝箱輸送量達4730.3萬標準箱，連續第6年突破4000萬標準箱，連續13年蟬聯世界第一。其中，洋山港區貢獻率超50％，完成2391.2萬標準箱，成長4.8％。
一座港可抵上全美港口吞吐量
「有一次，美國人來參觀之後說，一座港口抵得上全美國的港口吞吐量，」一旁介紹的人員補充笑說。
立於小洋山官方觀景平台，朝南望去，來自全球各地的遠洋貨輪，於碼頭前沿一字排開，靠岸停泊，一排排橋吊整齊列隊、高效作業。
熱心的解說人員還試圖將洋山港與台灣拉上關係，連忙指著遠方的一艘貨輪說明：「那是陽明海運的船，下星期陽明海運的老總會過來。」
洋山港的厲害之處，不僅是貨物年吞吐量排名世界第一，還在於有一座全球最大的智慧化無人港口。
對比一、二、三期的傳統碼頭，以及先進的四期自動化碼頭，便看得一清二楚。
港區一、二、三期碼頭，無論是白色的「內集卡」（大陸用語，貨車之意）在港區內穿梭，負責集裝箱在船與堆場間的運輸工作，亦或是結構形似巨型門框的「龍門吊」，跨過集裝箱堆平行移動，承擔著集裝箱在堆場上的裝卸工作，還是紅白相間的巨型橋吊設備，在碼頭前沿列成一列，有高有低，服務不同大小的船舶，全部少不了人為操作。
反觀另一邊在洋山港區的西側，便是洋山四期自動化碼頭。
遠看，洋山四期與一、二、三期傳統碼頭如出一轍，同樣是紅白相間的巨型橋吊，下方和內部竟然幾乎「空無一人」，橋吊和龍門吊自行揮動著巨臂，抬起貨櫃再放下，堆放得嚴絲合縫。
就連自動導引小車（AGV），也沒有車頭和駕駛座。它們取代了內集卡，在港區內往返穿梭，在電腦指揮之下，把一個個集裝箱放到指定的位置。
再仔細探究，這些AGV無人運輸車上，都安裝了大量感測器，在運輸路線上的路面也預埋磁釘，為AGV進行導航，將貨物精確運輸到指定位置，最後工作人員只需在中控室操作電腦，就可以完成所有工作。
在這裡所有的港機都可以自動作業，即使遇上繁忙時期，僅需10名管理人員便能掌控一切。而且它的設計壽命達到100年，可以抵抗颱風、大霧等惡劣天氣。
碼頭上沒人，不需要照明
「傳統碼頭到了晚上是燈火通明，四期卻是漆黑一片，」解說人員再度笑道，因為碼頭上都沒有人，當然就不需要路燈照明了。
據洋山港工作人員介紹，洋山港在做為全球集疏運中心的同時，還被賦予了「智慧化、數位化」的新任務。
2017年12月開港的洋山四期，是目前全球單體規模最大、綜合智慧程度最高的自動化集裝箱碼頭，裝卸運輸均採用自主研發的智慧系統。人工成本下降70％的同時，效率卻提升了30％。
驅動這一切的，是大陸自主創新研發的全自動化碼頭智慧生產管理控制系統（ITOS）。
而洋山這座昔日荒島，躍為上海國際貨運港的一部分，離不開東海大橋這一重要樞紐。
東海大橋於2002年開工，2005年建成，修建的目的是為了連接距離陸地30公里的深海港口，總投資高達124億元（約新台幣550億元）。
為了能夠在20多公尺深的海床上建造堅實橋墩，工程師發明了一套海上GPS打樁定位系統，在海床40公尺之下總共打入了6000多根樁機，其中最長的達110公尺，而且每根樁都要打5000多錘。
走完一整條東海大僑，在限速80公里的條件下，車程約需40分鐘，可見工程之浩大。
東海大橋的成功建設改寫了上海不上海的歷史，將大陸橋梁從江河時代邁入海洋時代，為長三角發展出口外貿提供了新動力。
看完洋山港這一大陸最大的無人碼頭，令大陸的港口建設從一個巔峰走向下一個巔峰，馬英九最後下了一個結論：「印象深刻。」
顯見這一次與《建國方略》東方大港的親密接觸，所見所聞，應該是達到、甚至超越了國父的要求。
