江先生日前開車時不小心與人相撞，結果對方開的某國產車車頭烤漆掉了一大塊，江先生開的韓國現代（Hyundai）車款卻毫髮無傷。「我的車烤漆非常耐用，不需要重烤；底盤也很穩，雖然是小型房車，但是上高速公路不會像其他小車，有飄起來的感覺，」江先生說出他擁有這台車四年多的經驗。
世界各地像江先生一樣滿意現代汽車的消費者正急速增加，美國最著名的汽車市調公司JD Power去年做的年度調查顯示，現代汽車在美國市場的銷售量，已經晉升到所有進口車的第四名，落後日本豐田（Toyota）、本田（Honda）、日產（Nissan），卻領先同是來自日本的三菱、馬自達等。
現代汽車在台灣市場成長很快，依照交通部數據所統計，今年1月～5月現代汽車的銷售量在進口車中排名第四，遙遙領先福特、本田及日產。
「美國是全球最大、競爭最白熱化的市場，台灣競爭也很激烈，現代汽車兩邊都能占有一席之地，因為它的價格夠低、賣相好、品質中等，」?亞證券產業分析師許瑞生指出現代汽車受歡迎的原因。
塑造物超所值形象
五年前，現代汽車可沒有現在風光，低價質劣的印象讓消費者卻步，美國市場1998年一整年只賣了九萬台，相當於本田一個月的銷售量而已。「有陣子我們都說現代的車子很可笑——買了可是會被人笑，消費者就算買車，也不會到處張揚，完全沒有開新車的喜悅和成就感，」一位資深業界人士表示。
為了徹底洗刷這個惡名，現任總裁1998年上任至今，大舉改革，不斷提升品質，為了加強美國消費者信心，更破天荒提供十年或十萬英里保固，比任何一家業者的條件都好；除此之外，也聘請義大利高級跑車法拉利的設計師，重新打造門面，設計具流線型又時髦的車款。
「韓國車從前給人的印象滿根深柢固的，但是經過幾年來的努力，已經塑造出物超所值的形象，」負責現代汽車在台銷售的南陽實業副總經理林遼東指出。
既然要物超所值，定價絕對不能高，以現代汽車在台灣熱賣的Matrix五人座休旅車為例，入門車種售價新台幣59萬多元，是市場上價格最低的休旅車，與其他廠牌動輒上百萬的車型比較，少一半價錢。
儘管車價壓低，這場仗對現代汽車而言並不好打，代理德國Benz車系的中華賓士公關部協理劉秀盈認為，「進口車打低價策略不見得占得到便宜，因為他們和國產車之間的競爭非常激烈。」
股市長期低迷，國產車廠商（如和泰、裕隆、中華、三菱）為了搶市場，從去年下半年開始，不但車內配備一再升級，價格更是大砍特砍，壓到50萬元以下，業界人士指出，三菱國產的Lancer車款，甚至三台只賣100萬，根本沒有利潤可言，只能夠靠維修和售後服務賺錢。
搶攻年輕、休閒市場
現代汽車多年來提升品質的努力已經得到認同，反映在財務報表上便是獲利大幅成長，公司2002年財務報表顯示，全球市場的淨利高達12億美元，比2001年增加23％。
在台灣市場，現代汽車去年才由南陽引進，談不上獲利，但是已慢慢建立起口碑，和泰汽車（生產豐田ALTIS車系、代理Lexus系列）公關部副理楊湘泉表示，「現代汽車品質不佳、不耐用、二手車價錢超低的情況，事實上改善滿多了，他們將來比較大的挑戰是如何克服消費者心理層面的障礙，不要再讓消費者有現代汽車等於次級車的刻板印象。」
南陽也瞭解這點，「我們知道韓國車系初期不易被接受，所以我們儘量製造試車機會，讓大家知道韓國車的確好用，」林遼東指出。南陽的行銷策略有二：鎖定年輕族群和提供完整產品線，短期內以物超所值的產品特色為主，再發展至中、高價位市場；同時引進八種車款，從小車、房車、高級轎車到中、大型休旅車等等一應俱全，給消費者充分的選擇 。
經銷據點和售後服務也是南陽非常注重的一環，現有的八十四家通路以及九十三個維修點，和其他業者比較起來毫不遜色；保固方面，三年七萬公里的保證也是國內現有最好的條件，在在顯示出南陽積極耕耘現代汽車的決心。
現代汽車曾經是次級品牌，除非不得已，消費者不會想買；如今品牌形象大幅改善，預計選擇開現代汽車的人將愈來愈多。
韓國總公司副社長成炳鎬來台訪問時表示，現代汽車希望五年內成為台灣第三品牌，口氣不小，卻也展現出現代汽車的實力。
