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5G訊號影響飛安?為何航空業急跳腳?6大QA一次看懂!

文 / 中央社    
2022-01-19
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5G訊號影響飛安?為何航空業急跳腳?6大QA一次看懂!
圖/Flickr by Billie Grace Ward
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針對美國電信巨擘AT&T和威瑞森(Verizon)明天即將推出5G服務,美國各大客運、貨運航空公司執行長這星期已示警,說5G訊號將引發「災難性」航空危機。

航空業者認為,最新C頻段5G服務可能導致為數可觀的飛機無法使用,讓美國航班大亂,成千上萬名美國旅客滯留海外。

以下是路透社對這起爭議所做的背景整理。

▌發生什麼事?

美國2021年初以約800億美元(約新台幣22兆元)價格,將C頻段3.7-3.98GHz範圍的5G中頻段頻譜,拍賣給行動電話業者。

▌這為何會是一個問題?

美國聯邦航空總署(FAA)警告,最新5G科技可能干擾飛機儀器,例如用來測量飛機離地高度的無線電高度計等。

高度計使用4.2GHz-4.4GHz之間頻段運作,但有人擔心與中頻段使用的3.7-3.98GHz頻段太過接近,可能會有相互干擾情況。

因為除了測量飛機離地高度,高度讀數也被用來協助自動降落、協助偵測稱為風切(wind shear)的危險亂流。

聯合航空公司(United Airlines)執行長柯比(Scott Kirby)上個月表示,美國FAA為避免意外而訂定的指令,將限制飛機在起降全美最大的約40座機場時,禁止使用無線高度計。

美國航空公司警告,FAA這些指令將干擾每天高達4%的航班。

柯比表示,問題若懸而未決,代表著美國各大機場出現惡劣天候、雲蔽甚至濃霧時,機師「基本上只能靠目視進場」。

美國5G即將上路,為何在航空業掀起一陣波瀾?Unsplash by Miguel Ángel Sanz圖/美國5G即將上路,為何在航空業掀起一陣波瀾?Unsplash by Miguel Ángel Sanz

▌頻率有何區別?

頻率愈高,通訊速度愈快。因此,5G要發揮最大價值,業者就希望用到較高的頻率。

部分競標的C頻段過去被衛星無線電所使用,轉給5G使用表示交通量將會大增。

▌電信業者的說法為何?

威瑞森和AT&T主張,全球約40國部署C頻段5G都沒有航空干擾的問題。

兩家電信業者已同意在美國約50個機場設立緩衝區,類似法國作法,為期六個月,以減低干擾風險。

▌為何其他地方沒有相同的問題?

歐洲聯盟2019年對3.4-3.8GHz的中頻段5G訂定標準,這個範圍稍低於美國即將上路5G所使用的3.7-3.98GHz頻譜。這個頻寬在歐洲被拍賣後,27個會員國有多國使用且目前並沒有出現任何問題。

擔任31國民航主管機關的歐盟航空安全總署(EASA)去年12月17日表示,這個問題僅限於美國空域,「現階段來說,歐洲沒有偵測到不安全干擾的風險」。

美國FAA官員注意到,法國使用的3.6-3.8GHz頻段,距離美國高度計使用的4.2-4.4GHz較遠,法國5G使用的功率位準也遠低於美國授權的等級。

威瑞森已表明,他們未來幾年都不會運用到接近較高頻段的頻譜。

在韓國,5G行動通訊使用3.42-3.7GHz範圍,自2019年4月商用上路以來,並沒有任何無線電波干擾的問題。

目前來說,5G行動通訊無線基地台已在機場附近運作,但沒有收到出問題的通報。

美國無線電公會(CTIA)在給美國聯邦傳播委員會(FCC)文件中說,「歐亞目前有近40國的無線通訊業者以C頻段來供5G服務,沒有通報顯示,會對國際分配用來使用無線高度計的4.2-4.4GHz構成影響。」

▌有解決方式嗎?

短期來說,AT&T和威瑞森同意暫緩啟動各大機場附近的部分無線基地台,避免重大干擾美國航班。

長期來說,美國FAA需要批准讓美國絕大部分的商業飛機機隊,在許多有5G C頻段部署的機場執行低能見度降落,等於核准在5G基地台附近使用高度計。

本文轉載自2022.01.19「中央社」,僅反映作者意見,不代表本社立場。

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