用廣大內需市場撐起製造規模，打造世界級產業。這是過往20年，中國大陸使用的常見招數。不過，同樣是人口大國的印度，如果打的是相同算盤，恐怕要失算了。
今年2月，印度塔塔汽車（Tata Motors）公布進軍世界車壇以來最大挫敗，股價崩跌創下26年來最大跌幅，一度重挫多達30％。
半年過後，元氣尚未恢復的印度汽車產業，谷底又摔一跤。8月，印度寫下汽車銷售連續九個月萎縮的紀錄，整個月僅僅賣出11.5萬輛汽車，比去年同期掉了41％。
人口數全球第二的印度，汽車產業規模龐大，從自有品牌到各類零件的汽車產業，雇用超過3200萬人。麥肯錫2018年還看好印度車市，將在2021年擠下日本，成為世界第三大汽車市場。這一切，如今看來宛若泡影。
為了救車市，印度政府近期宣布給予購車民眾稅務減免，並解除各級政府的購車禁令。但看在汽車產業的眼中，這些作為無助於提振車市，印度本身的經濟不振，才是民眾不願買車的主因。
攤開經濟數據，印度高達6.1％的失業率，創45年新高；一度以金磚四國與大陸齊名的經濟成長率，則來到了5％，寫下6年來最差紀錄。經濟不振，造成薪資停滯不前，《彭博商業周刊》報導，在印度偏遠地區，民眾現在連買洗髮精和餅乾都得精打細算，不敢出手。
更重要的是，印度與大陸的出口導向大不相同，內需市場占比高達60％，龐大汽車產業無論裁員或減薪，都將打擊消費信心。
強人總理莫迪（Narendra Modi），對汽車產業一度有很高期許，希望汽車產業帶動印度工業和經濟發展，在2026年前可貢獻GDP超過12％以上。
如今看來，這個期許極有可能幻滅，第二任的莫迪，要救汽車業，恐怕得從全國經濟著手。
