用廣大內需市場撐起製造規模，打造世界級產業。這是過往20年，中國大陸使用的常見招數。不過，同樣是人口大國的印度，如果打的是相同算盤，恐怕要失算了。
今年2月，印度塔塔汽車（Tata Motors）公布進軍世界車壇以來最大挫敗，股價崩跌創下26年來最大跌幅，一度重挫多達30％。
半年過後，元氣尚未恢復的印度汽車產業，谷底又摔一跤。8月，印度寫下汽車銷售連續九個月萎縮的紀錄，整個月僅僅賣出11.5萬輛汽車，比去年同期掉了41％。
人口數全球第二的印度，汽車產業規模龐大，從自有品牌到各類零件的汽車產業，雇用超過3200萬人。麥肯錫2018年還看好印度車市，將在2021年擠下日本，成為世界第三大汽車市場。這一切，如今看來宛若泡影。
為了救車市，印度政府近期宣布給予購車民眾稅務減免，並解除各級政府的購車禁令。但看在汽車產業的眼中，這些作為無助於提振車市，印度本身的經濟不振，才是民眾不願買車的主因。
